Parametry sprężyn zaworowych służące do określania ich sprężystości.
Sprężyna zewnętrzna:
wysokość wolna | 45,2 mm |
wysokość pod obciążeniem 26,0+1,7 kgf | 33,7 mm |
wysokość pod obciążeniem 46,2+2,4 kgf | 24,7 mm |
Sprężyna wewnętrzna:
wysokość wolna | 34,1 mm |
wysokość pod obciążeniem 9,0+0,8 kgf | 29,7 mm |
wysokość pod obciążeniem 27,5+1,5 kgf | 20,7 mm. |
a – gniazdo zaworu wlotowego
b – gniazdo zaworu wydechowego
Ja - nowe siodło
II – siodło po naprawie
Luz między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
luz nominalny zaworów dolotowych | 0,022-0,055 |
luz nominalny zaworów wydechowych | 0,029-0,062 |
maksymalny dopuszczalny luz zaworów dolotowych i wydechowych | 0,3 |
Jeżeli szczelina jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej, należy spróbować wymienić zawór. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić tuleję prowadzącą.
1. Umyj części głowicy cylindra benzyną, wytrzyj i osusz.
2. Oczyść komory spalania z osadów węglowych. Obejrzyj głowicę. Jeżeli w komorach spalania widoczne są pęknięcia lub ślady wypalenia, należy wymienić głowicę.
3. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy umieścić metalową linijkę tak, aby jej krawędź znajdowała się na środku powierzchni głowicy, a następnie wzdłuż przekątnych, i zmierzyć szczelinę między płaszczyzną głowicy a linijką za pomocą szczelinomierza. Wymień głowicę, jeżeli szczelina jest większa niż 0,1 mm.
4. Wyczyść zawory z osadów węglowych. Można to zrobić przy pomocy odpowiedniego narzędzia metalowego.
5. Sprawdź zawory. Wymień zawory w przypadku następujących uszkodzeń: głębokie rowki i rysy na fazie roboczej, pęknięcia, odkształcenia trzonka zaworu, odkształcenia płytki zaworowej, ślady wypalenia. Płytkie ślady i zarysowania na roboczej fazie można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów.
6. Uszkodzenia faz roboczych zaworów, których nie można usunąć przez szlifowanie, można zeszlifować na specjalnej maszynie. Przy szlifowaniu należy zachować wymiary podane na rysunku. W nawiasach podano różne wymiary silnika VAZ-21083 (zobacz notatki).
7. Sprawdź stan sprężyn zaworowych. Wymień sprężyny zdeformowane, uszkodzone lub pęknięte. Sprawdź elastyczność sprężyn. W tym celu należy zmierzyć wysokość sprężyn w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić (zobacz notatki).
9. Poważniejsze wady gniazd zaworowych usuwa się przez szlifowanie. Podczas szlifowania należy zachować wymiary podane na rysunku (zobacz notatkę 1). Najpierw szlifuje się fazę pod kątem 20°, następnie fazę pod kątem 45°. Po szlifowaniu należy zeszlifować zawory, a następnie dokładnie oczyścić i przedmuchać głowicę cylindra sprężonym powietrzem, aby w kanałach i komorach spalania nie pozostały żadne cząstki ścierne. W nawiasach podano różne wymiary silnika VAZ-21083.
10. Sprawdź luz pomiędzy tulejami prowadzącymi a zaworami (zobacz notatkę 2). Luz oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei a średnicą trzonka zaworu.
8. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Na fazach roboczych siedzeń nie powinny znajdować się żadne ślady zużycia, ubytków ani korozji. Nieznaczne uszkodzenie (drobne rysy, ślady, itp.) można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów.
11. Sprawdź popychacze zaworów. Jeśli na powierzchni roboczej popychacza znajdują się wyszczerbienia, zarysowania lub inne uszkodzenia, należy wymienić popychacze.
12. Sprawdź podkładki regulacyjne. Ich powierzchnie robocze nie powinny mieć zadziorów, wyszczerbień, zarysowań, śladów stopniowego lub nierównomiernego zużycia, ani śladów otarć metalu. Jeżeli wystąpią takie uszkodzenia, podkładki należy wymienić. Na podkładkach dopuszczalne są współśrodkowe ślady docierania się krzywek wałka rozrządu.
13. Zaznacz długość śrub mocujących głowicę cylindra, ponieważ rozciągają się one przy wielokrotnym dokręcaniu. Jeżeli długość śruby przekracza 135,5 mm, należy wymienić śruby.
14. Aby sprawdzić szczelność głowicy, należy zatkać otwór w rurze płaszcza chłodzącego z tyłu głowicy, odwrócić głowicę do góry nogami, tak aby komory spalania były skierowane do góry, i wlać naftę do kanałów płaszcza chłodzącego. Jeżeli zauważysz wyciek nafty, oznacza to, że głowica nie jest szczelna i należy ją wymienić.