Spis treści: Hamulec postojowy ↓ Przewody hamulcowe i płyn ↓
W każdym samochodzie jest wiele ważnych części. Ale są części, których dalszy ruch jest niemożliwy, jeżeli ta część ulegnie uszkodzeniu po drodze. To jest układ hamulcowy. Od tego zależy życie kierowcy i pasażerów, dlatego temu systemowi należy poświęcić najwięcej uwagi, a żeby to zrobić, trzeba go dobrze poznać.
Układ hamulcowy jest hydrauliczny z hydropodciśnieniowym wspomaganiem, dwuobwodowy. Główny cylinder hamulcowy i hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia w "dziesiątce" są takie same jak w "dziewiątce".
"Dziesiątki" mają trzy typy mechanizmów hamulca przedniego.
Samochód VAZ-2110 jest wyposażony w tarczę hamulcową, zacisk, prowadnicę klocka i osłonę ochronną z modelu 2108.
Samochód VAZ-21102 jest wyposażony w wentylowaną tarczę hamulcową o indeksie 2110, zacisk 2110, prowadnice klocków 2110 i osłonę ochronną 2112.
W samochodach VAZ-21103, VAZ-21113 i VAZ-2112 montowane są: wentylowana tarcza o zwiększonej średnicy 2112, taki sam zacisk dla wszystkich - 2110, własna prowadnica klocka - 2112 oraz osłona ochronna 2112. Wentylowane tarcze hamulcowe przednie mają wewnętrzny otwór, przez który tarcza jest chłodzona również od wewnątrz.
Doświadczenie pokazuje, że hamulce wentylowane, szczególnie te z większymi tarczami, są znacznie skuteczniejsze niż te stosowane w Samarze. Istnieje możliwość przerobienia hamulców z Samary na hamulce z Łady-112, ale w tym celu konieczne jest posiadanie całego wyposażenia przednich hamulców Łady-112. Należy jednak zawsze pamiętać, że hamulce z tarczami o dużej średnicy zdecydowanie wymagają koła o średnicy 14 cali.
Mechanizmy hamulców kół tylnych są podobne do mechanizmów hamulcowych rodziny "dziesiątek".
Hamulec postojowy
Konstrukcja hamulca postojowego jest praktycznie taka sama nie tylko w krajowych samochodach osobowych, ale i importowanych. Biorąc jednak pod uwagę znaczenie hamulca postojowego, o którym wielu kierowców zapomina, należy zwrócić uwagę na jego działanie.
Po podniesieniu dźwigni hamulca postojowego linka pociąga za specjalną dźwignię napędu postojowego mechanizmu hamulca tylnego, szczęki zostają dociśnięte do bębna hamulcowego, między szczękami a bębnem powstają siły wizualne, a energia kinetyczna samochodu zostaje zamieniona w energię cieplną mechanizmu hamulcowego. Tak działa hamulec postojowy, używa się go, gdy samochód stoi na pochyłości, przy hamowaniu na śliskiej drodze, gdy hamowanie hamulcem roboczym powoduje poślizg samochodu. Cóż, jego głównym przeznaczeniem, o którym należy pamiętać, jest to, że pełni funkcję hamulca zapasowego. W przypadku awarii hamulca roboczego i zapadnięcia się pedału, należy natychmiast zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego prawą ręką.
Linka hamulca postojowego umieszczona jest w osłonie, której końce zabezpieczone są zaślepkami. Należy kontrolować ich stan, nie powinny mieć żadnych pęknięć. Jeśli się pojawią, dostanie się do nich wilgoć, kabel zardzewieje i nie będzie się ruszał. Przed założeniem zaślepek kabel należy nasmarować.
Naciągając linkę, nie należy jej naciągać zbyt mocno; powinno być słychać co najmniej 4-5 kliknięć przy podnoszeniu dźwigni hamulca. Zbyt mocno naciągnięta linka ogranicza działanie klocków hamulcowych i hamulca roboczego. Musimy o tym pamiętać.
Przewody hamulcowe i płyn
Właśnie przyjrzeliśmy się zachowaniu kierowcy w sytuacji, gdy pedał hamulca nagle zawodzi. Przyczyną tego może być zasadniczo tylko pęknięty przewód hamulcowy. Inne uszkodzone elementy zazwyczaj informują sterownik, że dany element wymaga wymiany. Wskazówką mogą być wycieki płynu hamulcowego na kołach i drodze, lub spadek poziomu płynu w zbiorniku.
Dlatego każdy szanujący się kierowca, któremu zależy na zdrowiu swojego "przyjaciela" oraz bezpieczeństwie swoim i pasażerów, powinien regularnie kontrolować nie tylko poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, ale także stan przewodów hamulcowych i obecność wycieków płynu hamulcowego.
Warunki eksploatacji przewodów hamulcowych i innych elementów mechanizmu hamulcowego są dość trudne. Woda, brud, lód, sól, piasek, kamienie, a także ciśnienie wewnętrzne i wibracje nieustannie wystawiają na próbę niemal wszystkie elementy mechanizmu hamulcowego podczas pracy. Dodatkowo przewody hamulcowe narażone są na zginanie i skręcanie zarówno podczas eksploatacji, jak i podczas napraw wszelkich elementów układu hamulcowego.
Jeśli stary wąż uległ awarii, nie zauważyłeś, że jest pęknięty, pojawiły się pęknięcia lub przecięcia, czekałeś na lepsze czasy, żeby go wymienić – winę ponosi kierowca. Ale jeśli po prostu wymieniłeś stary wąż bez pęknięć i przecięć, który służył wiernie przez prawie dziesięć lat, na nowy i czysty, a nie zdążyłeś przejechać na nim nawet stu kilometrów, bo musiałeś wykazać się zręcznością w opanowaniu "kolegi", gdy odmówił posłuszeństwa pedałowi, żeby nie rozbić samochodu... - To wstyd i ból, tym bardziej, że kiedyś takie przypadki zdarzały się rzadziej.
Wybierając przewody hamulcowe podczas zakupu, należy zachować szczególną ostrożność i zwrócić uwagę na napisy, muszą być one wysokiej jakości (pożądane jest, aby producent był dobrze znany) i nie powinny się rozciągać na długość.
Płyny hamulcowe również odgrywają dużą rolę, dlatego ważne jest, aby znać ich nazwę, wiedzieć, jaka jest ich jakość i kto je wyprodukował.
Układ hamulcowy "dziesiątki" napełniony jest płynem hamulcowym typu DOT-3 lub DOT-4, ROSA, ROSA-3, ROSA-DOT-4 i t.p. - podane są w instrukcji obsługi. Zamiennie można stosować następujące oleje importowane: Motul DOT-4, Castrol DOT-4.