1. Dijafragma pumpe akceleratora. 2. Premosni mlaz akceleratorske pumpe. 3. Solenoidni zaporni ventil. 4. Vijak za podešavanje dodatnog zraka tvorničkog podešavanja sustava praznog hoda. 5. Zračni mlaz u praznom hodu. 6. Vijak za podešavanje okidača. 7. Otvor lansera. 8. Glavni zračni mlaz prve komore. 9. Zračni kanal uređaja za pokretanje u prostor prigušnice. 10. Raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore. 11. Inercijski ekonomizer atomizer. 12. Zračna zaklopka. 13. Raspršivač pumpe akceleratora. 14. Ventil za raspršivanje pumpe akceleratora. 15. Raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore. 16. Econostat raspršivač. 17. Glavni zračni mlaz druge komore. 18. Kanal za uravnoteženje komore plovka. 19. Zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore. 20. Cijev s mlazom goriva inercijalnog ekonomajzera. 21. Igličasti ventil. 22. Filter goriva. 23. Cijev za dovod goriva. 24. Plutati. 25. Cijev s mlazom goriva ekonostata. 26. Mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore. 27. Glavni mlaz goriva druge komore. 28. Emulzijska cijev druge komore. 29. Cijevni usis karternih plinova u prigušni prostor rasplinjača. 30. Izlazi prijelaznog sustava druge komore. 31. Prigušni ventil druge komore. 32. Vijak za podešavanje količine mješavine u praznom hodu. 33. Prigušni ventil prve komore. 34. Izvodi prijelaznog sustava prve komore. 35. Izlaz praznog hoda sustava. 36. Vijak za podešavanje kvalitete (sastav) mirna smjesa. 37. Vakuumski usisni razvodnik vakuumskog regulatora vremena paljenja. 38. Emulzijska cijev prve komore. 39. Glavni mlaz goriva prve komore. 40. Mlaz goriva u praznom hodu. 41. Provjerite pumpu akceleratora kuglastog ventila. 42. Pogonski breg akceleratorske pumpe. 43. Poluga pogona pumpe za gas. 44. Zatik poluge prigušnice, uključen u utor poluge. 45. Zatik poluge zračne zaklopke koji djeluje od šipke 46. 46. Šipka startnog uređaja. 47. Vijak za podešavanje za lagano otvaranje prigušnog ventila prve komore. 48. Poluga za upravljanje čokom.
Rad karburatora pri pokretanju i zagrijavanju hladnog motora
Zbog niske temperature dijelova motora i male brzine kretanja zraka kroz rasplinjač, stvaranje smjese je znatno otežano. Pouzdano pokretanje motora zahtijeva snažno obogaćivanje smjese, što osigurava uređaj za pokretanje rasplinjača.
Prilikom pokretanja hladnog motora, ručica za upravljanje čokom 12 izvlači se do graničnika. Pritom se ne smije dirati papučica za kontrolu gasa kako bi se izbjeglo nekontrolirano dovođenje viška goriva u motor. Pod utjecajem potiska, upravljačka poluga zračne zaklopke 48 okreće se u smjeru kazaljke na satu, zbog čega se klin 44 poluge zračne zaklopke oslobađa, a opruga poluge zračne zaklopke zatvara potrebnu veličinu.
Kada se radilica motora okreće pomoću startera, rezultirajući vakuum iza zračne zaklopke prenosi se na otvore i kanale sustava praznog hoda, a kroz otvoreni prigušni ventil 33 na raspršivač 10 glavnog mjernog sustava. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo počinje intenzivno istjecati iz otvora 35 praznog hoda i raspršivača 10, osiguravajući potrebno obogaćivanje zapaljive smjese.
Os zračne zaklopke je pomaknuta, stoga, nakon pokretanja motora i povećanja broja okretaja motora, zaklopka će se lagano otvoriti strujanjem zraka, rastežući oprugu poluge zaklopke, što sprječava prekomjerno ponovno obogaćivanje zapaljive smjese. Veličina otvora zračne zaklopke bit će ograničena širinom utora poluge 48, u kojem se nalazi klin poluge zračne zaklopke
Vakuum iz prigušnog prostora prenosi se kroz zračni kanal 9 u radnu šupljinu dijafragme 7 uređaja za pokretanje. Prilikom pokretanja radilice sa starterom u početnom trenutku, vakuum je mali, ne može savladati otpor opruge dijafragme, koja ostaje nepomična. Nakon pokretanja motora (pojava trajnih baklji i povećanje frekvencije rotacije) vakuum se naglo povećava, pod njegovim djelovanjem dijafragma 7 sa šipkom 46 se uvlači, a šipka iza zatika 45 lagano otvara zračnu zaklopku. Krajnji uvučeni položaj dijafragme 7 ograničen je vijkom za podešavanje 6. Granični položaj vijka za podešavanje postavlja se kada je zračna zaklopka 12 potpuno zatvorena okretanjem poluge 48. U ovom položaju poluge, ručno pritisnite vreteno 46 dok se ne zaustavi, zračna zaklopka bi se trebala istovremeno otvoriti za 2,2 mm (razmak koji se provjerava između stijenke ulaznog grla poklopca rasplinjača i ruba zračne zaklopke na strani suprotnoj od pomaka osi zaklopke). Ako je potrebno, razmak se podešava pomoću vijka 6.
Starter rasplinjača omogućuje automatsko otvaranje ili zatvaranje prigušnice, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje ili osiromašenje zapaljive smjese.
Kako se motor zagrijava, zračna zaklopka se potpuno otvara, postupno vraćajući ručicu za upravljanje zaklopkom u prvobitni položaj.
Uređaj za pokretanje rasplinjača osigurava pouzdano pokretanje ispravnog i pravilno podešenog motora bez ikakve prethodne pripreme na temperaturu od minus 25°C.
Rad karburatora u praznom hodu
Stabilan rad u praznom hodu osigurava sustav praznog hoda. U modernim rasplinjačima ovaj sustav također korigira sastav zapaljive smjese u svim režimima rada motora.
Ventili za gas u praznom hodu su pokriveni, zrak - otvoreni. Izlazi 34 prijelaznog sustava prve komore nalaze se iznad gornjeg ruba prigušnog ventila. Vakuum ispod prigušnog ventila 33 kroz izlaz 35 prenosi se na mlaz goriva u praznom hodu 40. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo koje ulazi u bušotinu emulzije iz komore plovka kroz glavni mlaz goriva 39 diže se do mlaza 40, miješa se sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 5, prolazi kroz mlaz 40 u obliku emulzije i zatim niz kanal emulzije, gdje se dodatno miješa zrak, koji dolazi kroz izlazne otvore 34 i ispod vijka za podešavanje 36, a emulzija izlazi kroz otvor 35 u usisnu cijev motora. Razina goriva u bušotini emulzije opada i postaje manja od razine goriva u komori plovka. Razlika u razinama stvara pritisak, pod čijim utjecajem, u ovom slučaju, gorivo teče kroz glavni mlaz goriva 39.
U ovom načinu rada, vakuum u malom difuzoru na raspršivaču 10 glavnog mjernog sustava je beznačajan i kroz njega ne teče gorivo.
Kada je paljenje isključeno, napajanje se uklanja iz elektromagnetskog ventila za zatvaranje 3, rupa mlaza 40 blokirana je iglom ventila, prekidajući protok goriva i sprječavajući motor od samozapaljenja od pregrijavanja.
Kada se rad motora prebaci na načine prigušivanja, kada se prigušni ventil prve komore počne otvarati, uključuje se prijelazni sustav prve komore, koji uključuje rupe 34, mlaznice i kanale praznog hoda. Kada je rub prigušnog ventila 33 iznad ili na razini rupa 34, emulzija će teći i iz rupe 35 i kroz izlazne rupe 34. To osigurava gladak prijelaz na načine prigušenja. Kontrola praznog hoda motora provodi se na servisima automobila uz mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima. Regulacija se vrši podešavanjem vijka 36 kvalitete (sastav) smjesu i vijak 32 količine smjese.
Od 1998. godine sustav praznog hoda rasplinjača malo je promijenjen. Prethodno se dodatni zrak dovodio u vijak za podešavanje 36 kroz kanal iz prostora iznad prigušnice (kao što je prikazano ovdje na slici), i sada je ovaj kanal spojen na liniju izlaza 34 prijelaznog sustava. Dakle, sada vijak 36 regulira dovod emulzije goriva.Okretanje vijka u smjeru kazaljke na satu smjesu razblažuje, au suprotnom smjeru obogaćuje.
Rad rasplinjača u prigušnim režimima
U načinima prigušivanja uglavnom radi prva komora, što osigurava rad motora u širokom rasponu. Potreban sastav smjese osigurava se zajedničkim radom glavnog dozirnog sustava i praznog hoda. Kada se prigušni ventil 33 otvori, vakuum u raspršivaču 10 se povećava, gorivo u bušotini emulzije počinje se dizati, hvata ga zrak koji ulazi u emulzijsku cijev 38 kroz glavni zračni mlaz 8 glavnog mjernog sustava i prenosi se u atomizer. Od ovog trenutka počinje zajednički rad gore navedenih sustava.
Nakon što se prigušni ventil 33 otvori do 2/3 punog kuta zakretanja, počinje se otvarati prigušni ventil 31 druge komore. Oba prigušna ventila dolaze u potpuno otvoreni položaj istovremeno.
Glavni sustav doziranja druge komore radi slično kao i prvi.Odsutnost padova u radu motora na početku otvaranja prigušne zaklopke 31 osigurava se radom prijelaznog sustava druge komore. U trenutku kada se prigušni ventil 31 počinje otvarati, izlazni otvori 30 sustava su pod vakuumom. U tom slučaju, gorivo počinje teći kroz mlaz 26, miješa se sa zrakom iz mlaza 19 i istječe u obliku emulzije kroz izlaze 30 prijelaznog sustava.
Rad karburatora pri punom opterećenju (ventili za gas su potpuno otvoreni)
Rade glavni sustavi doziranja, sustav praznog hoda, prijelazni sustavi, kao i kada se postigne potreban vakuum, te ekonostat. Zbog određenog smanjenja vakuuma u kanalima sustava praznog hoda i prijelaznih sustava s potpuno otvorenim prigušivačima 31 i 33, istjecanje goriva iz ovih sustava je beznačajno.
Kada se postigne dovoljan vakuum na raspršivaču 16 ekonostata, ekonostat počinje raditi, obogaćujući zapaljivu smjesu pri punom opterećenju. Gorivo iz komore plovka ulazi kroz cijev 25 s mlazom i raspršivačem 16 u struju zraka.
Rad pumpe akceleratora
Za obogaćivanje zapaljive smjese u načinu rada za ubrzavanje vozila, akceleratorska pumpa ubrizgava dodatne dijelove goriva u prvu i drugu komoru za miješanje. Uz naglo povećanje opterećenja (prigušni ventil se naglo otvara) breg 42 na osi prigušivača 33 djeluje na polugu 43, koja komprimira oprugu u teleskopskoj čašici dijafragme 1. Šireći se, opruga pomiče dijafragmu, osiguravajući glatko produljeno ubrizgavanje goriva kroz ventil 14 i prskalice 13. u obje komore za miješanje.
S glatkim otvaranjem prigušnice, gorivo se prenosi kroz obilazni mlaz 2 natrag u komoru plovka.
Rad inercijalnog ekonomajzera
Ekonomizator ne dopušta iscrpljivanje zapaljive smjese tijekom oštrog lijevog skretanja automobila, što eliminira kvar ili prekid rada motora.
Komora plovka je napravljena na desnoj strani rasplinjača, au slučaju oštrog lijevog skretanja automobila, gorivo u komori plovka se pomiče na desnu stranu, suprotno od otvora koji dovode glavne mlaznice goriva 27 i 39, što rezultira kvarom motora ili prekidima zbog siromašne smjese.
Kod oštrog lijevog skretanja automobila, cijev 20 s mlazom goriva ekonomajzera je poplavljena.
Zbog razrjeđivanja u raspršivaču 11, gorivo će ući u njega iz komore plovka kroz mlaznicu za gorivo cijevi 20 kroz kanal za gorivo u prvu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.