Szétszerelés és ellenőrzés
A hajtórúd és a dugattyúcsoport ellenőrzése előtt a gyűrűket eltávolítják a dugattyúról és megtisztítják a szénlerakódásoktól, eltávolítják a lerakódásokat a dugattyú és a hajtórúd kenőcsatornáiból. Ezután ellenőrizze, hogy nincsenek-e sérülések az alkatrészeken. A dugattyún, a dugattyúgyűrűn, a csapon, a hajtórúdon és annak fedelén bármilyen jellegű repedés elfogadhatatlan. Ebben az esetben cserealkatrészekre van szükség.
A dugattyú, dugattyúcsap vagy hajtórúd cseréjéhez szétszereljük, amihez az ujját nyomás alatt kinyomjuk (legalább 800 kgf erővel) A.60308 tüskével, amelynek középpontja a dugattyúcsap furatában van, és egy hengeres bemélyedéssel ellátott támasztékkal, amelybe a dugattyú illeszkedik. A tüske A.60308 egy lépcsős rúd, amelynek átmérője és hossza a munkadarab 21, illetve 80 mm. Központosító szár átmérője (14,9±0,05) mm. Kalapács használata préselésre és préselésre elfogadhatatlan, mivel a dugattyú megsérülhet.
Összeszerelés előtt ellenőrizze a tárcsák réseit, amelyeknek meg kell felelniük az adatoknak lapon. 2.
A dugattyúcsap dugattyúhoz való illeszkedését úgy ellenőrizzük, hogy egy kiválasztott, korábban motorolajjal megkent dugattyúcsapot helyezünk a dugattyúfej furatába. A leszállás akkor tekinthető normálisnak, ha a dugattyúcsap egyszerű hüvelykujjnyomással belép a lyukba, és nem esik ki a dugattyúból, ha a dugattyút függőlegesen tartják a dugattyúcsappal. Ha az ujj kiesik a főnökből, akkor a következő kategóriájú ujjra cseréljük. Ha a dugattyúban 3-as kategóriájú ujj volt, akkor ebben az esetben az ujjas dugattyút cserélik.
A gyűrűk és a hornyok közötti magassági hézagokat egy tapintókészlettel ellenőrizzük, a gyűrűt a megfelelő horonyba helyezve.
A gyűrűk reteszelésében a rést úgy kell ellenőrizni, hogy azokat egy olyan mérőeszközbe helyezik, amelynek furatátmérője megegyezik a gyűrű névleges átmérőjével,±0,003 mm tűréssel. Erre a célra használhatja az A.96137 kalibert (2101-es motorokhoz) vagy 67.8125.9501 (21011-es motorokhoz) 1.
A dugattyúk cseréjekor azokat súly szerint kell kiválasztani, mivel egy motor dugattyúi nem térhetnek el 2,5 g-nál nagyobb oldalakon a dugattyúcsap-kiemelkedések alsó külső oldalán (rizs. 6). A fémeltávolítás azonban nem haladhatja meg a 4,5 mm-t a névleges dugattyúmagassághoz képest (59,4 mm), és a szélesség 66,5 mm-re korlátozódik (70,5 mm a 21011-es motormodellhez).
Szerelés
A csap a hajtórúd felső fejébe ütköző illesztéssel van benyomva, ezért a művelet megkönnyítése érdekében a hajtórudat legalább 15 percig 240°C-os sütőben tartva melegítjük. A csapot a lehető leghamarabb be kell nyomni, mivel a hajtórúd gyorsan lehűl, hűtött hajtórúdban pedig lehetetlen a csap helyzetét megváltoztatni. Ez utóbbit az 1-es görgőre helyezve előre fel kell készíteni az összeszereléshez (rizs. 7) A.60325 rögzítőelem és a 2. beszerelési vezető a henger végén, rögzítve a 3. csavarral. A csavar lazán meg van húzva, hogy ne szoruljon be, amikor az ujj kitágul a fűtött hajtórúddal való érintkezéstől. Amikor a dugattyúcsapokat a 21011-es motorok dugattyúiba nyomják, az A.60325 helyett a 02.7853.9500 szerszámot kell használni.
A kemencéből kivett hajtórudat gyorsan egy satuba szorítjuk, és a dugattyút ráhelyezzük a hajtórúdra úgy, hogy a jel "P" a dugattyún a hajtórúd alsó fején lévő olajlyuk kimeneti oldalán volt. Tolja be az 1 szerelvényen rögzített dugattyúcsapot 2 a dugattyúfuratba és a hajtórúd felső fejébe (rizs. 8) amíg meg nem állítja a készülék fogantyújának szélét a dugattyúban. A művelet során a dugattyút a hajtórúd felső fejéhez kell nyomni a csap nyomásának irányába, ahogy a nyíl mutatja. Így az ujj a megfelelő pozíciót veszi fel. A hajtórúd lehűtése után kenje meg az ujját motorolajjal a dugattyúfejeken lévő lyukakon keresztül.
A dugattyú és a hajtórúd összeszerelése után a csap szilárdságát az A.95615 szerszámmal ellenőrizzük (9. ábra). Ehhez szorítsa be a lámpatest talpát 4 egy satuba, engedje le a 8 jelzőkonzolt, és szereljen fel egy dugattyút egy hajtórúddal a szerelvényre. A 3 menetes rudat az ujj lyukába helyezzük, és addig toljuk előre, amíg a rúd 2 feje meg nem ütközik az ujj végével. Az 5-ös anyát a rúd végére csavarják, és úgy húzzák meg, hogy a támasztékkal érintkezve kiválasztja a lehetséges réseket. Emelje fel a 8 konzolt vízszintes helyzetbe, rögzítse a 7 fogantyúval, és szerelje fel a 9 jelző 1 csapját az ujjba helyezett rúd 2 fejére. Állítsa a jelzőtűt nullára, és helyezze be a 6 ütközőt a menetes rúd hornyába, hogy a rúd ne forduljon el. Az 5. anyát nyomatékkulccsal húzzuk meg, 1,3 kgf·m nyomatékkal, ami 400 kgf tengelyirányú terhelésnek felel meg.
A csap leszállása a hajtórúdban akkor lesz helyes, ha a nyomatékkulcs leállása és az anya eredeti helyzetébe való visszatérése után a jelzőtű nullára áll vissza. Ha a csap megcsúszik a hajtórúd felső fejében, a hajtórudat ki kell cserélni egy újra.
Az ujj nyomásának ellenőrzése után kenje meg motorolajjal a dugattyún és a dugattyúgyűrűn lévő hornyokat. Szerelje fel a gyűrűket a dugattyúra úgy, hogy a felső nyomógyűrű reteszelése körülbelül 45°-os szöget zárjon be a dugattyúcsap tengelyével, az alsó nyomógyűrű reteszelése pedig körülbelül 180°-os szöget zárjon be. a felső nyomógyűrű reteszelésének tengelyéhez, és az olajkaparó gyűrű reteszelése körülbelül 90°-os szöget zár be a felső nyomógyűrű reteszelésének tengelyével.
Az alsó nyomógyűrűt lefelé kell felszerelni egy horonnyal, amely a külső felületén van. Ha a gyűrűn a ''Top" vagy "TOR", akkor a gyűrűt a jelöléssel felfelé szereljük fel. Az 1987 előtt gyártott olajkaparó gyűrűk esetében a külső felület letörései aszimmetrikusak voltak. Ezért ezeket a gyűrűket letörésekkel kell felszerelni a dugattyúra. Az olajkaparó gyűrűk felszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy a rugótágító csatlakozása a gyűrűzárral ellentétes oldalon található-e.
Megjegyzések
1. A.96137 kaliber - 26 mm vastag gyűrű, 122 mm külső átmérővel és belsővel (76±0,003) mm. A 67.8125.9501 kaliber csak a belső átmérőben tér el az A.96137-től.