Szétszerelés és ellenőrzés
A hajtórúd és a dugattyúcsoport ellenőrzése előtt távolítsa el a gyűrűket a dugattyúról és tisztítsa meg a szénlerakódásoktól, távolítsa el a lerakódásokat a dugattyú és a hajtórúd kenőcsatornáiról. Ezután ellenőrzik, hogy nem sérültek-e meg az alkatrészek. Bármilyen repedés a dugattyún, a dugattyúgyűrűn, a csapon, a hajtórúdon és a fedelén nem megengedett. Ebben az esetben az alkatrészek cseréje szükséges.
A dugattyú, dugattyúcsap vagy hajtórúd cseréjéhez szétszereljük, amihez a csapot prés alatt kinyomják (legalább 800 kgf erővel) az A.60308 tüskével, amelynek középpontja a dugattyúcsap furatában van, és egy hengeres mélyedést tartalmazó támasztékkal, amelybe a dugattyút helyezik. Az A.60308 tüske egy lépcsős rúd, amelynek átmérője és hossza a munkadarab 21, illetve 80 mm. A központosító szár átmérője (14,9±0,05) mm. A ki- és benyomáshoz kalapács használata tilos, mert az károsíthatja a dugattyút.
Összeszerelés előtt ellenőrizze az illeszkedési hézagokat, amelyeknek meg kell felelniük az adatoknak táblázat. 2.
A dugattyúcsap dugattyúba való illeszkedését úgy ellenőrizzük, hogy egy kiválasztott, korábban motorolajjal megkent dugattyúcsapot helyezünk a dugattyúfej furatába. Az illesztés akkor tekinthető normálisnak, ha a dugattyúcsap a hüvelykujj egyszerű megnyomásával belép a lyukba, és nem esik ki a dugattyúból, ha a dugattyút a dugattyúcsappal függőleges helyzetben tartják. Ha egy ujj kiesik a főnökből, akkor a helyére a következő kategória ujja kerül. Ha a dugattyúnak 3-as kategóriájú csapja volt, akkor ebben az esetben a dugattyút a csappal ki kell cserélni.
(A szöveg a weboldalon található: «VAZbook.ru»)
A gyűrűk és a hornyok közötti magassági hézagokat egy hézagmérővel ellenőrizzük, a gyűrűt a megfelelő horonyba szerelve.
A gyűrűzár hézagát a gyűrű névleges átmérőjével megegyező furatátmérőjű, ±0,003 mm tűréssel rendelkező mérőeszközbe való beillesztéssel ellenőrizzük. Erre a célra az A.96137 kaliber használható (2101-es motorokhoz) vagy 67.8125.9501 (21011-es motorokhoz)1.
A dugattyúk cseréjekor azokat súly szerint kell kiválasztani, mivel az azonos motor dugattyúi nem térhetnek el 2,5 g-nál nagyobb mértékben. Abban az esetben, ha nincs azonos tömegű dugattyúkészlet, akkor a fémet egy reszelővel vagy maróval egyenletesen eltávolíthatja a dugattyúk alsó külső oldalán (Fig.6). A fémeltávolítás magassága azonban nem haladhatja meg a 4,5 mm-t a névleges dugattyúmagassághoz (59,4 mm) képest, szélességében pedig 66,5 mm-es átmérőre korlátozódik (70,5 mm a 21011-es motormodellhez).
Szerelés
A csap feszítéssel van benyomva a hajtórúd felső fejébe, ezért a művelet megkönnyítése érdekében a hajtórudat legalább 15 percig 240°C-os sütőben tartva melegítjük. A csapot a lehető leggyorsabban kell benyomni, mivel a hajtórúd gyorsan lehűl, és hűtött hajtórúdban a csap helyzete nem változtatható. Ez utóbbit előzetesen fel kell készíteni az összeszerelésre úgy, hogy az A.60325 készülék 1. görgőjére (7. ábra) helyezi, és ennek a hengernek a végére szerelje fel a 3. csavarral rögzített 2. vezetőt. A csavart lazán meg kell húzni, hogy elkerülje az elakadást, amikor a csap kitágul a fűtött hajtórúddal. A 21011-es motorok dugattyúiba dugattyúcsapok benyomásakor az A.60325 helyett a 02.7853.9500 eszközt kell használni.
A sütőből kivett hajtórudat gyorsan egy satuba szorítjuk, és a dugattyút a hajtórúdra helyezzük úgy, hogy a dugattyún lévő "P" jelzés a hajtórúd alsó fején lévő olajlyuk kimenet oldalán legyen. Tolja be az 1. eszközhöz rögzített dugattyúcsapot 2 a dugattyúfuratba és a hajtórúd felső fejébe (8. ábra), amíg a készülék fogantyújának széle a dugattyúhoz nem ütközik. A művelet során a dugattyút a hajtórúd felső fejéhez kell nyomni a csap nyomásának irányában, ahogy a nyíl mutatja. Így az ujj a megfelelő helyzetben lesz. Miután a hajtórúd lehűlt, kenje meg a csapot motorolajjal a dugattyúfejeken lévő lyukakon keresztül.
A dugattyú hajtórúddal történő összeszerelése után a csappréselés szilárdságát az A.95615 készülék segítségével ellenőrizzük (9. ábra). Ehhez szorítsa be a készülék alját 4 egy satuba, engedje le a jelző 8 konzolját és szerelje fel a dugattyút a hajtórúddal a készülékre. Helyezze be a menetes rudat 3 a csapban lévő lyukba, és tolja előre, amíg a rúd 2 feje a csap végéhez nem ütközik. Az 5-ös anyát a rúd végére kell csavarni, és meg kell húzni úgy, hogy a tartóval érintkezve kiküszöbölje az esetleges hézagokat. Emelje fel a 8 tartót vízszintes helyzetbe, rögzítse a 7 fogantyúval, és szerelje fel a 9. jelző 1. tűjét az ujjba helyezett rúd 2. fejére. Állítsa a jelző nyilat nullára, és helyezze be a 6 ütközőt a menetes rúd hornyába, hogy a rúd ne forduljon el. Nyomatékkulcs segítségével húzza meg az 5. anyát 1,3 kgf·m nyomatékra, ami 400 kgf axiális terhelésnek felel meg.
A csap megfelelően illeszkedik a hajtórúdba, ha a nyomatékkulcs felengedése és az csavar eredeti helyzetébe való visszahelyezése után a visszajelző nyíl nullára áll vissza. Ha a csap becsúszik a hajtórúd felső fejébe, akkor a hajtórudat ki kell cserélni egy újra.
A csap préselt illeszkedésének ellenőrzése után kenje meg motorolajjal a dugattyún és a dugattyúgyűrűn lévő hornyokat. A gyűrűket úgy kell felszerelni a dugattyúra, hogy a felső nyomógyűrű reteszelése a dugattyúcsap tengelyéhez képest kb. 45°-os szöget zárjon be, az alsó nyomógyűrű zárja kb. 180°-os szöget zárjon be a felső nyomógyűrű reteszelésének tengelyével, az olajgyűrű zárja pedig kb.
Az alsó nyomógyűrűt lefelé kell felszerelni egy horonnyal, amely a külső felületén található. Ha a gyűrűn "Top" vagy "TOP" jelzés van, akkor a gyűrűt a jelöléssel felfelé kell felszerelni. Az 1987 előtt gyártott olajkaparó gyűrűk külső felületén aszimmetrikus letörések voltak. Ezért ezeket a gyűrűket úgy kell felszerelni a dugattyúra, hogy a letörések felfelé nézzenek. Az olajkaparó gyűrűk felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a rugótágító csatlakozása a gyűrűzárral ellentétes oldalon található-e.
Megjegyzések
1. A.96137 kaliber - 26 mm vastag gyűrű, 122 mm külső átmérővel és (76±0,003) mm belső átmérővel. A 67.8125.9501 kaliber csak a belső átmérőjében tér el az A.96137-től.