- multiméter (voltmérő és ohmmérő üzemmódban);
- drótdarabok.
Vizsgálat
1. Készítse elő az autót a munkára (lásd "Az autó felkészítése karbantartásra és javításra").
2. Oldja ki a kábelköteg-csatlakozó rögzítőjét, és válassza le a csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepről.
3. Csatlakoztassa a voltmérő negatív szondáját a motor testéhez.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy voltmérővel mérje meg a feszültséget a kábelköteg-csatlakozó A és D kapcsain (a csatlakozók jelölései az aljzatra vannak nyomtatva).
Megjegyzés: A feszültségnek legalább 12 V-nak kell lennie. Ha a feszültség nem éri el a csatlakozót, vagy kisebb, mint 12 V, akkor az akkumulátor lemerült, a tápegység áramköre vagy az ECU hibás.
Figyelmeztetés! A feszültségmérés befejezése után kapcsolja ki a gyújtást.
Az anyag online forráson található (VAZBOOK)
Eltávolítás
Megjegyzés: Az 11183-as (1.6i) motoron csavarja le a fojtószelep-szerelvényt a vevőhöz rögzítő két anyát. A fojtószelep-szerelvényt 10-15 mm-rel távolítjuk el a vevő végétől (anélkül, hogy eltávolítaná a csapokról) hogy a hozzáférés mindkét alapjárati fordulatszám-szabályozó rögzítőcsavarjához nyitva legyen.
1. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az alapjárati fordulatszám-szabályzót a fojtószelepházhoz rögzítő két csavart.
2. Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet.
3. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást a tekercsek kivezetései között.
Megjegyzés: Az A-B és a CD kivezetések közötti elektromos ellenállásnak körülbelül 53 ohmnak kell lennie. Az A-C és a BD kivezetések közötti ellenállásnak nagynak kell lennie (törekedj a végtelenre). A hibás szabályozót ki kell cserélni.
Telepítés
Figyelmeztetés! Új szabályozó felszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a szeleptű legfeljebb 23 mm-re nyúlik ki.
1. Mélységmérővel mérje meg az új szelep tűjének kiemelkedését.
2. Ha a szelep kiemelkedése nagyobb, mint 23 mm, akkor a szelepet a következőképpen süllyesztjük a testbe:
a) Egy vezeték segítségével kösse össze az akkumulátor pozitív pólusát a szabályozó D kivezetésével (a vezeték csatlakozását a terminálhoz szigetelni kell).
b) A vezeték csupasz végét az akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatva röviden érintse meg a kábelköteg-csatlakozó C kapcsát. Mivel a szelep nagyon lassan mozog, az érintéseket többször hajtjuk végre, reprodukálva az impulzusos tápegység működését.
3. Szemrevételezéssel ellenőrizzük a tömítőgyűrű állapotát. A sérült gyűrűt kicseréljük.
4. Szerelje be a szabályozót az eltávolítás fordított sorrendjében.