Aby wykluczyć możliwość poluzowania śrub i nakrętek, a tym samym zapewnić bezpieczeństwo ruchu, konieczne jest okresowe, co 10 tysięcy kilometrów, kontrolowanie jakości elementów złącznych i, jeśli to konieczne, dokręcenie jednej lub drugiej śruby i nakrętki. Operację przeprowadza się na rowie rewizyjnym lub wiadukcie, mając zamocowany do samochodu komplet kluczy, a dodatkowo klucz 30 mm do dokręcenia nakrętki wahacza, klucz nasadowy 17 mm z zawiasem do dokręcenia nakrętki przedniego mocowania silnika do belki poprzecznej nadwozia i klucz dynamometryczny, których nie ma w zestawie narzędzi kierowcy.
Uzupełniając opis działa ale konserwacja. Chciałbym przypomnieć jeszcze jedną operację, którą większość kierowców uważa za nieistotną i dlatego rzadko wykonuje, dotyczącą smarowania. Chociaż w samochodach VAZ jest niewiele takich miejsc, są one również zapomniane. Te węzły są cierpliwe: mogą nie dawać o sobie znać przez długi czas, ale jak mówią, nic nie jest wieczne. Nie czekaj na awarię, ale okresowo smaruj:
- zaciski i zaciski akumulatora, (po oczyszczeniu ich z brudu i tlenków) wazelina techniczna VTV-1;
- zawiasy drzwi i drążek napędowy zamka maski olejem silnikowym;
- nacieranie elementów ograniczników otwarcia drzwi, zawiasu i sprężyny pokrywy klapy wlewu paliwa, ogranicznika maski i drążków skrętnych pokrywy bagażnika wazeliną techniczną VTV-1;
- ślizgi do ruchomych siedzeń smarem Fiol-1;
- dziurki od klucza w drzwiach i klapach bagażnika proszkiem grafitowym (latem) lub wazelina techniczna VTV-1 w opakowaniu aerozolowym (w chłodne dni, zwłaszcza po praniu), przedmuchując je sprężonym powietrzem.