Aby wyeliminować możliwość poluzowania się śrub i nakrętek, a tym samym zapewnić bezpieczeństwo jazdy, należy okresowo, co 10 tys. km przebiegu, sprawdzać jakość elementów mocujących i w razie potrzeby dokręcać tę lub inną śrubę i nakrętkę. Operację przeprowadza się na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie, mając do dyspozycji kompletny zestaw kluczy dostarczanych wraz z samochodem, a także klucz 30 mm do dokręcania nakrętki zwrotnicy, klucz nasadowy 17 mm z zawiasem do dokręcania nakrętek przedniego mocowania silnika do belki poprzecznej nadwozia oraz klucz dynamometryczny, które nie są dołączone do zestawu narzędzi kierowcy.
Podsumowując opis prac konserwacyjnych. Chciałbym przypomnieć o jeszcze jednej czynności, którą większość kierowców uważa za nieistotną i dlatego rzadko wykonuje: smarowanie. Mimo że takich miejsc w samochodach VAZ jest niewiele, są one często zapominane. Te węzły są cierpliwe: mogą długo nie dawać o sobie znać, ale jak mawiają, nic nie trwa wiecznie. Nie czekaj na sytuację awaryjną, ale smaruj okresowo:
- zaciski i klemy akumulatora, (po oczyszczeniu ich z brudu i tlenków) wazelina techniczna VTV-1;
- zawiasy drzwi i drążek napędowy zamka maski z olejem silnikowym;
- przetarcie części ograniczników otwarcia drzwi, zawiasu i sprężyny pokrywy wlewu paliwa, ogranicznika maski i drążków skrętnych pokrywy bagażnika wazeliną techniczną WTV-1;
- przesuwane siedzisko ślizga się ze stałym smarem Fiol-1;
- zamki w drzwiach i pokrywę bagażnika proszkiem grafitowym (latem) lub wazeliną techniczną VTV-1 w puszce aerozolowej (w zimną pogodę, szczególnie po praniu), po uprzednim przedmuchaniu ich sprężonym powietrzem.
Informacje zostały opublikowane na portalu [VazBook.ru]