Koła nowoczesnych samochodów muszą być bezwzględnie wyważane, a jeśli nie chodzi o wyważanie, to przyczyną bicia jest luz w łożysku piasty.
Konstrukcja zapewnia, że łożyska stożkowe 1 (patrz ryc. 39) piasty 11 zużywały się równomiernie. Osiąga się to poprzez stopniowe obracanie pierścieni wewnętrznych i stosowanie wysokiej jakości smaru Litol-24. Jednak czas zbiera swoje żniwo lub działają pewne subiektywne czynniki, ale pojawiają się reakcje.
Zwykle luz w łożyskach sprawdza się dotykiem, potrząsając zawieszonym kołem obiema rękami. Jednocześnie samochód jest bezpiecznie zamocowany za pomocą hamulca postojowego i klinów pod koła. Badane koło podnosi się za pomocą podnośnika i trzymając rękami górną i dolną część koła, próbują je rozkołysać. Przy normalnej regulacji luz praktycznie nie powinien być odczuwalny, chociaż istnieje, ale jest bardzo niewielki.
Jednak tylko dość doświadczona osoba może dokładnie określić potrzebę dostosowania w ten sposób. Do obiektywnej oceny wskazane jest użycie prostego urządzenia (Ryż. 40), który jest łatwy do wykonania.
Po zdjęciu koła za pomocą specjalnie wykonanej śruby 2 mocuje się na piaście koła mocowanie 3. Nóżka wskaźnika 1 opiera się o koniec osi koła. Igła wskaźnika powinna znajdować się w pozycji zerowej. Przy próbie przesunięcia piasty 4 wzdłuż osi do siebie określ reakcję strzałek wskaźnika. Jeśli szczelina przekracza 0,15 mm, konieczna jest regulacja.
Wyeliminuj luz, dokręcając łożysko specjalną nakrętką 8 (patrz ryc. 39), który mając inny kierunek obrotu dla prawej i lewej strony samochodu, jest również jednorazowy. Operacja jest dość delikatna i odpowiedzialna, ponieważ dokręcając nakrętkę z większą siłą niż to konieczne, można złamać łożysko. Jeśli nie zdążysz, nastąpi luz, czyli bicie koła i jego intensywne zużycie.
Do regulacji luzów łożysk piast potrzebne są: klucz płaski 27 mm, klucz płaski 17x19 mm, młotek, przecinak, ostrze montażowe, podnośnik, ograniczniki kół, nowe nakrętki i smar Litol-24.
Z wyraźnie wyczuwalnym luzem wykonaj następujące operacje:
- zdejmij kołpak koła, odkręć cztery śruby 10 (patrz ryc. 39), zdejmij koło i kołpak 9 piasty 11;
- odkręcić nakrętkę 8 i zastąpić ją nową. W takim przypadku przydatne jest jednoczesne obracanie piasty w różnych kierunkach, co zapewni samoosiowanie rolek łożyska;
- na podkładce łożyska zaznaczyć położenie środka dowolnej powierzchni nakrętki, obrócić ją, aż krawędź nakrętki pokryje się ze znakiem na podkładce, co będzie odpowiadało obrotowi o 30°;
- za pomocą dłuta i młotka ostrożnie poluzuj nakrętkę i ponownie sprawdź, jak obraca się piasta;
- napełnić korek 9 smarem Litol-24 i zamontować na miejscu. Po ustawieniu kołpaka operację uważa się za zakończoną.
Po przejechaniu 20-25 tys. km nawet najlepszy smar traci część swoich właściwości i przychodzi czas, kiedy trzeba go wymienić na nowy. Aby wykonać tę operację, należy bezpiecznie zamocować samochód, ustawić ograniczniki pod kołami za pomocą podnośnika, zdjąć koło i kołpak piasty 9. Po odkręceniu śrub zdjąć zacisk. Bez odłączania przewodu hamulcowego zdejmij piastę, dla której odkręcają nakrętkę i usuwają podkładkę łożyska zewnętrznego. Piasta jest myta w nafcie za pomocą pędzla, wymieniane są uszczelnienia łożysk wewnętrznych 1 (jest to zalecane przez fabrykę) i napełnij świeżym Litolem. Tak przygotowaną piastę można zamontować na miejscu i zapewnić niezbędną regulację łożyska za pomocą nakrętki.