Aby znaleźć prawdziwą przyczynę wycieku, należy poznać niektóre funkcje Tosol. Przykładowo, wyciek jest łatwiejszy do wykrycia, gdy silnik jest zimny; okazuje się, że schłodzony płyn niezamarzający ma lepsze właściwości penetrujące.
Często zdarza się, że pomimo poszukiwań i uważnej obserwacji nie udaje się ustalić miejsca wycieku, a mimo to ciśnienie Tosol nadal spada. W tym przypadku nie można uniknąć podjęcia szczególnych środków. Sprawdź układ chłodzenia pod kątem nieszczelności pod ciśnieniem. Do pompowania opon najwygodniej jest używać pompki nożnej, ponieważ jest ona wyposażona w manometr. Po wykonaniu prostego adaptera (rysunek 50) wkładamy go do rury chłodnicy w miejsce tymczasowo usuniętego plastikowego węża prowadzącego do zbiornika wyrównawczego i po podłączeniu węża pompy doprowadzamy ciśnienie w układzie do 0,1 MN. Jeśli na połączeniach pojawi się nieszczelność, natychmiast da o sobie znać.
Zdarza się, że za nadmierne zużycie płynu chłodzącego "winna" jest chłodnica. Jeżeli podczas jazdy odkryjesz usterkę, warto podjąć próbę jej naprawy (tymczasowo do najbliższej stacji) małymi środkami, czyli zatkać ognisko gliny, jeśli przypadkiem leżał w pogotowiu, lub mydłem.
Po dotarciu do warsztatu, w którym można naprawić chłodnicę, spuść pozostały płyn chłodzący do czystego pojemnika, odkręcając uprzednio kurki spustowe (korki) w dolnym zbiorniku chłodnicy i na bloku cylindrów oraz zdejmując pokrywy (korki) chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Umiejscowienie korka w dolnym zbiorniku jest słabe, dlatego odkręcając korek jednym kluczem, należy użyć drugiego klucza 17 mm, aby podeprzeć korek i nie wyrwać go z korpusu zbiornika.
Aby zdemontować chłodnicę, poluzuj zacisk na wężu dolotowym chłodnicy i odłącz wąż od rury dolotowej. Wykonaj te same czynności z zaciskiem węża wylotowego i odłącz wąż od rury wylotowej. Poluzuj zacisk na rurce zbiornika wyrównawczego i wyjmij rurkę z króćca chłodnicy. Oddziel górną i dolną połowę osłony wentylatora, a następnie wyjmij je z chłodnicy. Odkręć nakrętki mocujące chłodnicę do nadwozia i ostrożnie wyjmij chłodnicę z komory silnika.
W pojazdach z wentylatorem elektrycznym, przed wyjęciem chłodnicy należy wymontować wentylator elektryczny. Montaż grzejnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
Rzadko się zdarza, aby płyn chłodzący (ma doskonałe właściwości penetrujące – lepsze niż woda) przedostał się przez uszczelkę pompy wodnej. Aby z dużą pewnością określić stan łożysk pompy wodnej (i w konsekwencji naruszenie uszczelnienia gruczołu), musisz sprawdzić czy gra jest w to zaangażowana. Operację tę wykonuje się próbując przesunąć wentylator lub koło pasowe wału korbowego od siebie i do siebie. Zauważalny luz jest oznaką zużycia łożyska i konieczności dokonania pomiaru uszczelnienia. W takim przypadku warto skontaktować się z serwisem, ponieważ do rozebrania pompy potrzebne będą specjalne ściągacze. Co prawda operację tę można wykonać samodzielnie, korzystając z pomysłu pewnego pasjonata motoryzacji z miasta Ochemchire. Tuleja 5 (rysunek 51) i śruba regulacyjna 6 w normalnych warunkach służą jako podpora dźwigni w napędzie zaworu. Kulkę 4 o średnicy 12 mm umieszcza się w wirniku pompy wodnej, następnie wkręca się tuleję 5 do oporu, a następnie dokręca śrubę 6. Wirnik 3 łatwo zdejmuje się z wału 2, znajdującego się w bloku 1.
Może być bardzo nieprzyjemnie, gdy nie ma śladów wyciekającego płynu, ale i tak znika. Najprawdopodobniej przedostało się do skrzyni korbowej silnika. A jeśli tak jest naprawdę, to poziom oleju (teraz rozcieńczony Tosolem) powinien wzrosnąć. Tego typu usterką powinni zająć się specjaliści w serwisie samochodowym.