Włóż tuleje bez rowka na wewnętrznej powierzchni do środkowego gniazda łożyska głównego i do jego pokrywy, a tuleje z rowkiem włóż do pozostałych gniazd i odpowiednich pokryw1. Wał korbowy umieszcza się w łożyskach głównych, a dwa półpierścienie oporowe wsuwa się do tylnych gniazd podporowych, tak aby wgłębienia były skierowane w stronę powierzchni oporowych wału korbowego. Półpierścień stalowo-aluminiowy umieszcza się na przedniej stronie tylnego podparcia, a półpierścień metalowo-ceramiczny na tylnej stronie (żółty kolor). W przypadku silników wyprodukowanych przed rokiem 1980 konieczny jest również montaż półpierścienia metalowo-ceramicznego.
Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami (rysunek 50). Następnie sprawdzany jest luz osiowy wału korbowego (luz między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego). W tym celu należy zamontować wskaźnik 1, jak pokazano na rysunek 51, b, i przesuń wał za pomocą śrubokrętów, sprawdzając luz osiowy za pomocą wskaźnika, który powinien wynosić 0,06-0,26 mm. Jeżeli szczelina przekracza 0,26 mm, wówczas półpierścienie oporowe 5 wymienia się na nowe lub naprawia się je, powiększając o 0,127 mm.
Umieść uszczelkę tylnego uszczelniacza olejowego na kołnierzu wału korbowego i włóż śruby mocujące przednią pokrywę obudowy sprzęgła w gniazda uszczelniacza. Nałożyć uchwyt z uszczelką na trzpień 41.7853.4011 (rysunek 52) i przełożyć go z trzpienia na kołnierz wału korbowego, a następnie przymocować do bloku cylindrów. Zamontować przednią pokrywę 6 za pomocą dwóch tulei centrujących (patrz rysunek 48) obudowa sprzęgła.
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak B (otwór w kształcie stożka) blisko krawędzi (patrz rysunek 11) znajdował się naprzeciwko osi czopu korbowodu 4. cylindra. Następnie koło zamachowe blokujemy blokadą A.60330/R (patrz rysunek 48) i są przymocowane do kołnierza wału korbowego.
Za pomocą tulei (rysunek 53) z zestawu A.60604 dla silników 2101 lub 02.7854.9500 dla silników 21011 włożyć tłoki z korbowodami do cylindrów. Znak "P" na tłokach musi być skierowany w stronę przodu silnika. Zestawy tulei zaciskowych (Tabela 5) do zaciskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoków w cylindrach składają się z czterech tulei – jednej dla tłoków o wielkości nominalnej i trzech dla tłoków o wielkości zwiększonej (naprawa) wielkość porcji. Dlatego konieczne jest dobranie tulei odpowiedniej do danego rozmiaru montowanego tłoka.
Tuleje są montowane w korbowodach i pokrywach korbowodów, korbowody są łączone z czopami wału korbowego, a śruby korbowodów są dokręcane. Pokrywy należy zamontować w taki sposób, aby numer cylindra na pokrywie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu.
Załóż koło zębate i wałek napędowy pompy olejowej na wał korbowy i zabezpiecz je kołnierzem oporowym.
Głowicę cylindra z uszczelką montuje się na dwóch tulejach centrujących na bloku, a śruby mocujące dokręca się w 2 etapach, jak wskazano w rozdziale. "Głowica cylindra i mechanizm zaworowy".
Obrócić koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego pokrył się ze znakiem na bloku cylindrów (rysunek 54). Oni to założyli (wstępny) zębatkę na wałku rozrządu zmontowaną z obudową łożyska i obróć ją tak, aby znak A (patrz rysunek 56) na zębatce znajdował się naprzeciwko oznaczenia B na obudowie łożyska, następnie zdejmij zębatkę i nie zmieniając położenia wału, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindra i zabezpiecz ją, dokręcając nakrętki w określonej kolejności (patrz rysunek 12). Następnie prowadnica łańcucha zostaje zamontowana na głowicy cylindra.
Zamontuj łańcuch napędowy wałka rozrządu w następującej kolejności:
- nasmaruj łańcuch olejem silnikowym, umieść go na kole zębatym wałka rozrządu i włóż od góry do wnęki napędowej, montując koło zębate tak, aby znak na nim pokrywał się ze znakiem na obudowie łożyska (patrz rysunek 56). Następnie załóż podkładkę zabezpieczającą i śrubę mocującą zębatkę, nie dokręcając ich jednak do końca;
- zębatka, podkładka zabezpieczająca i śruba są zamontowane na wałku napędowym pompy oleju bez dokręcania ich do końca;
- załóż łańcuch na koło zębate wału korbowego i zamontuj napinacz łańcucha oraz napinacz bez dokręcania nakrętki kołpakowej, tak aby sprężyna napinacza mogła docisnąć napinacz; sworzeń ograniczający łańcuch jest wkręcony w blok cylindrów;
- obróć wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotu, co zapewni niezbędne napięcie łańcucha i sprawdź, czy znaki na zębatkach pokrywają się ze znakami na bloku cylindrów (patrz 54) i na obudowie łożyska (patrz rysunek 56). Jeżeli oznaczenia się zgadzają, to po zablokowaniu koła zamachowego blokadą A.60330/R dokręć śruby zębatki, nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i odegnij podkładki zabezpieczające śrub zębatki. Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy powtórzyć operację, aby zamontować zębatkę.
Wyreguluj luz między krzywkami wałka rozrządu a dźwigniami napędu zaworów. Zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu z uszczelką i uszczelnieniem na bloku cylindrów, nie dokręcając całkowicie śrub mocujących i nakrętek. Za pomocą trzpienia 41.7853.4010 (rysunek 55) wyśrodkuj położenie pokrywy względem końca wału korbowego, a następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i dokręć grzechotkę.
Nasmaruj pierścień filtra oleju olejem i zamontuj filtr, przykręcając go ręcznie do mocowania na bloku cylindrów. Zamontuj separator oleju odpowietrzania skrzyni korbowej, pokrywę odpowietrznika i zabezpiecz uchwyt rury spustowej separatora oleju. Zamontuj pompę oleju i miskę olejową z uszczelką.
Zamontuj pompę płynu chłodzącego, wspornik generatora i generator. Załóż pasek na koła pasowe i wyreguluj jego napięcie. Przewód doprowadzający powietrze do chłodnicy i przewód wylotowy są zamontowane na głowicy cylindra. Podłącz rurę wylotową chłodnicy do pompy płynu chłodzącego i kolektora wylotowego. Zamontuj czujniki instrumentów sterujących, koło zębate napędu pompy oleju i rozdzielacz zapłonu.
Rozdzielacz zapłonu montuje się z następujących powodów:
- zdjąć pokrywę rozdzielacza zapłonu, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować szczelinę między stykami wyłącznika;
- obrócić wał korbowy do momentu rozpoczęcia suwu sprężania w 1. cylindrze, a następnie kontynuując obracanie wałem korbowym, ustawić znak 4 w jednej linii ze znakiem 2 (patrz rysunek 57);
- obrócić wirnik do położenia, w którym jego zewnętrzny styk będzie skierowany w stronę styku pierwszego cylindra z kopułą rozdzielacza i przytrzymując wałek rozdzielacza, aby się nie obracał, włożyć go do gniazda w bloku cylindrów tak, aby linia środkowa przechodząca przez zatrzaski sprężynowe była mniej więcej równoległa do linii środkowej silnika.
Rozdzielacz mocuje się do bloku cylindrów, zakłada się pokrywę i podłącza przewody.
Wkręć świece zapłonowe do głowicy cylindra za pomocą klucza 67.7812.9515 i dokręć je kluczem dynamometrycznym.
Pompę paliwa należy zamontować zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale. 1.9 "Układ zasilania". Zamontuj osłonę termoizolacyjną z uszczelkami, gaźnik i podłącz do niego węże. Gaźnik zamykany jest korkiem technologicznym. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z uszczelką i wspornikiem przewodu paliwowego. Wlać olej przez wlew znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.
Notatki
1. Od 1987 roku wszystkie dolne panewki łożysk głównych są stosowane bez rowków na powierzchni wewnętrznej.