Sprawdzanie rozrusznika na postoju (VAZ-2105)

Dane do sprawdzenia rozrusznika:

• Pobór prądu, A, nie większy niż:
• przy maksymalnej mocy - 260
• w stanie zahamowanym - 500
• na biegu jałowym - 35 (60*)

* Na początek 35.3708.

Aby mieć pewność, że rozrusznik działa wydajnie, należy sprawdzić jego parametry elektryczne i mechaniczne na stole warsztatowym. Schemat połączeń elektrycznych umożliwiający sprawdzenie rozrusznika na stanowisku pokazano na rysunek 234. Przewody przyłączeniowe do źródła prądu, amperomierza i sworznia stykowego przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm². Rozrusznik musi być zasilany z całkowicie naładowanego akumulatora, temperatura podczas testu musi wynosić (25±5)°C, a szczotki muszą być dobrze zeszlifowane do komutatora.

Sprawdzanie funkcjonalności

Zamknięcie przełącznika 5 przy napięciu źródła prądu 12 V powoduje cztery uruchomienia rozrusznika z różnymi warunkami hamowania, np. z momentami hamowania 0,2–0,24; 0,55—0,66; 0,9-1,08 i 1,15-1,25 kgf·m. Czas trwania każdej aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund, a odstępy między aktywacjami nie powinny być krótsze niż 5 sekund.



Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.

Pełny test hamowania

Zahamuj pierścień zębaty stojaka, włącz rozrusznik i zmierz natężenie prądu, napięcie i moment hamowania, które nie powinny być większe niż 500 A, większe niż 6,5 V i mniejsze niż 1,4 kgf·m. Czas aktywacji rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.

(Informacje zostały opublikowane na portalu: «VazBook»)

Jeżeli moment hamowania jest mniejszy, a prąd większy od podanych wartości, przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu stojana i wirnika lub zwarcie uzwojeń do obudowy. Gdy moment hamowania i pobór prądu są mniejsze od podanych wyżej wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie kolektora, poważne zużycie szczotek lub zmniejszenie sprężystości ich sprężyn, zakleszczanie się w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków uzwojenia stojana, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.

Przy pełnym hamowaniu biegiem, kotwica rozrusznika nie powinna się obracać; jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone. Aby rozwiązać problem, należy rozmontować rozrusznik i wymienić uszkodzone części.

Test bezczynności

Odłącz pierścień zębaty stojaka od koła zębatego rozrusznika. Włącz rozrusznik i zmierz pobór prądu oraz prędkość obrotową kotwicy, która nie powinna przekraczać 35 A (60 A dla rozrusznika 35.3708) i 5000⁺⁵⁰⁰_-800 min⁻¹ przy napięciu na zaciskach rozrusznika 11,5-12 V.


Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa wału wirnika różnią się od podanych wartości, to przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.

Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego

Zamontuj pomiędzy pierścieniem ograniczającym 34 (patrz rysunek 232) i uszczelkę o grubości 12,8 mm z kołem zębatym i włączyć przekaźnik. W przypadku przekaźnika z pojedynczym uzwojeniem należy sprawdzić pobór prądu, który nie powinien przekraczać 23 A. W przypadku przekaźnika z dwoma uzwojeniami należy sprawdzić napięcie włączenia przekaźnika, które nie powinno przekraczać 9 V przy temperaturze otoczenia (20±5)°C.

Kontrola danych mechanicznych

Sprawdź nacisk sprężyn na szczotki za pomocą dynamometru; w przypadku nowych szczotek powinien on wynosić 1±0,1 kgf. Jeżeli szczotki zużyte są na wysokość 12 mm, należy je wymienić po uprzednim oszlifowaniu o komutator.

Luz osiowy wału kotwy powinien wynosić 0,07–0,7 mm. Jeżeli nie mieści się ona w tym zakresie, należy rozmontować rozrusznik i dobrać grubość i liczbę podkładek regulacyjnych 20 (rysunek 235).



Napęd rozrusznika musi poruszać się swobodnie wzdłuż wałka wielowypustowego bez zauważalnego zacinania i powracać z położenia roboczego do położenia pierwotnego pod wpływem sprężyny powrotnej twornika przekaźnika. Gdy koło napędowe obraca się w kierunku zgodnym z kierunkiem obrotu wirnika, wirnik nie powinien się obracać. Koło zębate musi obracać się względem wału wirnika pod działaniem momentu obrotowego nie większego niż 2,8 kgf cm.