Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. trzydzieści: 1. Przekładnia napędowa. 2. Wolnobieg z półpierścieniem oporowym. 3. Rolka sprzęgła jednokierunkowego. 4. Pierścień centrujący sprzęgła jednokierunkowego. 5. Pierścień zewnętrzny wolnego koła. 6. Osłona sprzęgła jednokierunkowego. 7. Oś dźwigni jazdy. 8. Korek zamykający pokrywę rozrusznika. 9. Dźwignia napędu rozrusznika. 10. Pociągnij przekaźnik twornika. 11. Osłona rozrusznika od strony napędu. 12. Sprężyna powrotna twornika przekaźnika. 13. Przekaźnik kotwiczny. 14. Tuleja przesuwna. 15. Przedni kołnierz przekaźnika. 16. Uzwojenie przekaźnika trakcji. 17. Pręt kotwiący. 18. Tuleja ślizgowa pręta kotwiącego. 19. Rdzeń przekaźnika. 20. Kołnierz rdzenia przekaźnika. 21. Płytka kontaktowa. 22. Śruba zaciskowa przekaźnika. 23. Pokrywa przekaźnika. 24. Śruby styków przekaźnika. 25. Osłona rozrusznika z kolektora. 26. Wewnętrzna płyta izolacyjna uchwytu szczotki dodatniej. 27. Osłona tarczy hamulcowej. 28. Wałek twornika tarczy hamulcowej. 29. Wyjście cewki bocznikowej uzwojenia stojana. 30. Zacisk szczotki rozrusznika. 31. Kolekcjoner. 32. Zawarcie cewki szeregowej uzwojenia stojana. 33. Sprężyna szczotki. 34. Uchwyt pędzla. 35. Szczotka rozrusznika. 36. Wał kotwiczny. 37. Tuleja osłony rozrusznika. 38. Cewka bocznikowa uzwojenia stojana. 39. Biegun stojana. 40. Obudowa rozrusznika. 41. Uzwojenie kotwicy. 42. Ogranicznik skoku przy wyłączonym biegu. 43. Restrykcyjne koło zębate. 44. Pierścień napędowy. 45. Tarcza centrująca. 46. Piasta sprzęgła jednokierunkowego. 47. Sprężyna zderzaka. 48. Wkładka piasty sprzęgła jednokierunkowego. 49. Tuleja koła zębatego napędu. 50. Pierścień ograniczający bieg koła zębatego. 51. Pierścień ustalający. 52. Podkładka oporowa wału twornika. 53. Regulacja luzu osiowego podkładki. 54. Pręt prowadzący. 55. Tłok 56. Pomocniczy przekaźnik rozrusznika. 57. Blok montażowy. 58. Wyłącznik zapłonu. 59. Rozrusznik. 60. Generator. 61. Bateria. I - Schemat działania sprzęgła jednokierunkowego II - Schemat załączenia rozrusznika.
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Moc znamionowa, kW - 1,3
- Kierunek rotacji (strona przekładni) - Prawidłowy
- Masa startowa, kg - 8,5
Do rozruchu silnika w większości produkowanych samochodów służy rozrusznik ST-221 z elektromagnetycznym załączaniem przekładni napędowej, z rolkowym sprzęgłem jednokierunkowym i zdalnym sterowaniem. Jest on montowany po prawej stronie silnika i jest przykręcony do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub.
Od 1986 roku w niektórych produkowanych samochodach montowany jest rozrusznik 35.3708. Wyróżnia się zastosowaniem kolektora końcowego oraz tym, że posiada trzy cewki szeregowe i jedną cewkę bocznikową w uzwojeniu stojana.
Rozrusznik ST-221 jest czteroszczotkowym, czterobiegunowym silnikiem prądu stałego o wzbudzeniu mieszanym i składa się z obudowy 40 z uzwojeniami wzbudzenia, zwory z napędem, dwóch pokryw 11 i 25 oraz przekaźnika trakcji. Pokrywy i obudowa rozrusznika są ściągnięte razem za pomocą dwóch kołków, które są owinięte pokrywą 11 i izolowane rurkami z tworzywa sztucznego w celu ochrony przed zwarciem z wyjściami szeregowych cewek uzwojenia stojana.
Korpus wykonany jest z walcowanej i zgrzewanej doczołowo taśmy stalowej i posiada cztery stalowe słupy 39 zabezpieczone śrubami. Cewki uzwojenia są umieszczone na biegunach. Obudowa wraz z biegunami i uzwojeniem tworzy stojan rozrusznika.
Dwie cewki szeregowe są połączone ze sobą równolegle, a z uzwojeniem twornika - szeregowo. Ponieważ przepływa przez nie główny prąd, zużywany przez rozrusznik i zależny od momentu hamowania na wale twornika (im większy moment obrotowy, tym większy prąd), to uzwojenie cewek składa się z taśmy miedzianej. Zwoje cewek są odizolowane od siebie za pomocą tektury elektroizolacyjnej.
Cewki bocznikowe są połączone ze sobą szeregowo, a z uzwojeniem twornika - równolegle. Przepływa przez nie stosunkowo niewielki prąd, zależny głównie od napięcia akumulatora. Dlatego cewki bocznikowe są uzwojone drutem miedzianym w izolacji emaliowanej. Wszystkie cewki stojana są owinięte bawełnianą taśmą i zaimpregnowane lakierem.
Zwora rozrusznika składa się z wałka 36, rdzenia z uzwojeniem 41 i kolektora 31. Wał twornika obraca się w dwóch porowatych ceramiczno-metalowych tulejach 37 wciśniętych w pokrywy rozrusznika i nasączonych olejem. Luz osiowy wału twornika jest regulowany przez dobór podkładek 53 i powinien mieścić się w zakresie 0,07-6,7 mm.
Rdzeń twornika wykonany jest z blach elektrotechnicznych o grubości 1 mm, wciśniętych w środkową część wału, która posiada podłużne radełkowanie. Płyty z tektury elektroizolacyjnej są instalowane wzdłuż krawędzi rdzenia. W rdzeniu znajdują się włazy o na wpół zapomnianym kształcie, w których ułożone jest uzwojenie falowe twornika z taśmy miedzianej. W każdym rowku znajdują się dwa przewodniki uzwojenia, odizolowane od rdzenia i między sobą za pomocą tektury elektroizolacyjnej. Krawędzie uzwojenia wychodzące z rowków rdzenia są zaciśnięte bandażami, które chronią przewody uzwojenia przed zginaniem przez siłę odśrodkową przy wysokiej częstotliwości obrotu twornika. Bandaże wykonane są z drutu miedzianego nawiniętego na tekturową wyściółkę. Niektóre rozruszniki mają bandaż tylko od strony napędu i są wykonane z włókna nylonowego. Końce uzwojenia są przylutowane do płyt kolektora 31 wciśniętych na wał.
Kolektor składa się z plastikowej podstawy wzmocnionej dwoma stalowymi pierścieniami, na których osadzone są odizolowane od siebie miedziane płyty kolektora lamelowego. Na początek plastikowa podstawa kolektora może być wyposażona w stalową tuleję piasty.
W pokrywie 25, odlanej ze stopu aluminium, zanitowane są cztery stalowe szczotkotrzymacze 34 ze szczotkami miedziano-grafitowymi. Dwa uchwyty szczotek są odizolowane od pokrywy plastikowymi płytkami wewnętrzną 26 i zewnętrzną. Są to uchwyty do pędzli dodatnich. Do nich przymocowane są wyprowadzenia cewek szeregowych, pozostałe dwa uchwyty szczotek są przynitowane bezpośrednio do pokrywy 25, a zatem są połączone z masą. Są to negatywne uchwyty pędzli. Jeden z tych uchwytów szczotek jest podłączony do wyjścia cewek bocznikowych. Szczotki dociskane są do komutatora sprężynami spiralnymi z siłą do 10 N (1 kgf).
Na przednim końcu wału twornika zainstalowany jest napęd rozrusznika, składający się z rolkowego sprzęgła jednokierunkowego i koła zębatego 1. Celem sprzęgła jednokierunkowego jest przenoszenie momentu obrotowego z wałka twornika rozrusznika na pierścień koła zamachowego podczas uruchamiania silnika, oraz po uruchomieniu, podczas pracy w trybie wyprzedzania, aby zapobiec przenoszeniu momentu obrotowego z koła zamachowego na kotwicę. W przeciwnym razie uzwojenie twornika może zostać wyrzucone ze szczelin rdzenia z powodu "rozstaw" zbyt duża prędkość twornika przez koło zamachowe pracującego silnika.
Sprzęgło składa się z piasty 46, pierścienia zewnętrznego 5 z rolkami 3 oraz pierścienia wewnętrznego połączonego z kołem napędowym 1. Na piaście 46 sprzęgła znajduje się plastikowa tarcza centrująca ze stalowym pierścieniem napędowym 44 oraz plastikowa tarcza ograniczająca 45, dociskana sprężyną do pierścienia ustalającego na piaście. Piasta ma wewnętrzne wypusty śrubowe po jednej stronie i można ją obracać, aby poruszać się wzdłuż wypustów śrubowych wału twornika. Z drugiej strony w piastę wciskana jest impregnowana olejem wkładka ceramiczno-metalowa 48, ślizgająca się po gładkiej części wałka twornika. Pierścień zewnętrzny 5 sprzęgła jednokierunkowego mocowany jest do piasty za pomocą trzech nitów, w której znajdują się trzy rolki 3 z tłoczkami 55, sprężynami i drążkami prowadzącymi 54. Części te przed wypadnięciem zabezpiecza stalowa obudowa 6. Na rozrusznikach w późniejszych wersjach cylindryczne tłoki zostały zastąpione popychaczami w kształcie litery L. Rowki, w których są umieszczone rolki 3, mają zmienną szerokość. Rolki wciskane są sprężynami w wąską część rowka, w którym przenosząc obrót z rozrusznika na koronę koła zamachowego, są zaklinowane pomiędzy zewnętrznym 5 a wewnętrznym pierścieniem sprzęgła i przenoszą obrót z zewnętrznego pierścienia na wewnętrzny, tj. od wału do koła zębatego. Po uruchomieniu silnika koło zębate, a co za tym idzie pierścień wewnętrzny, obraca się szybciej (te. wyprzedzić na zewnątrz) a rolki zostaną wrzucone w szeroką część rowka, gdzie będą się swobodnie obracać bez zakleszczania, a moment obrotowy nie będzie przenoszony przez sprzęgło.
Obudowa 6 mocuje również dwa półpierścienie oporowe 4, które są zawarte w pierścieniowym rowku koła zębatego 1. Koło zębate ma mosiężną tuleję z wtrąceniami grafitowymi i może swobodnie poruszać się wzdłuż gładkiego końca wału twornika i obracać się na nim.
Pokrywa 11 rozrusznika od strony napędu jest żeliwna, ponieważ rozrusznik jest przymocowany kołnierzem pokrywy do obudowy sprzęgła i podlega największym obciążeniom. Aby zapewnić prawidłowe zazębienie koła zębatego rozrusznika z koroną koła zamachowego, pokrywa 11 posiada pasek centrujący, który wchodzi w otwór w obudowie sprzęgła. Przekaźnik trakcji jest zamocowany na pokrywie.
elektromagnetyczny przekaźnik trakcji rozrusznika służy do włączania biegu 1 z koroną koła zamachowego i zamykania obwodu mocy uzwojeń twornika i stojana. Na ramie mosiężnej rurki i dwóch tekturowych policzkach nawinięte są dwa uzwojenia: (rana na zewnątrz) i cofania się (rana wewnątrz). Oba uzwojenia są nawinięte w tym samym kierunku. Początek uzwojenia jest przylutowany do wtyczki "50". Koniec uzwojenia podtrzymującego jest przyspawany do kołnierza 20, tj. podłączony do masy", a konie uzwojenia cofającego są połączone z dolnym sworzniem stykowym 24. Do 1981 r. na rozrusznikach było tylko jedno uzwojenie.
Kołnierze stalowe 15 i 20 wraz z jarzmem tworzą układ magnetyczny przekaźnika. Rdzeń 19 jest przyspawany do kołnierza 20. Na tworniku 13 przekaźnika pręt 10 jest nitowany z jednej strony, aby zazębił się z dźwignią 9, a z drugiej strony pręt 17 jest walcowany, przechodząc przez otwór w rdzeń i posiadające na końcu sprężynową miedzianą płytkę stykową 21. W celu polepszenia poślizgu kotew i wyeliminowania zakleszczeń na pręcie kotwy 17 zakładana jest tuleja wykonana z tworzywa poliamidowego. Gdy przekaźnik jest włączony, płytka stykowa 21 zamyka dwa stałe styki, wykonane w postaci miedzianych śrub 24, przymocowanych nakrętkami do plastikowej osłony 23. Przewody uzwojenia stojana są połączone z dolną śrubą stykową, a drut z bateria jest podłączona do górnej. Kołnierze przekaźnika są skręcone razem z pokrywą 23 trzema śrubami. Przekaźnik jest przymocowany do pokrywy rozrusznika za pomocą tych samych śrub.
Siła pociągowa z przekaźnika jest przenoszona na napęd rozrusznika przez plastikową dźwignię 9, zamocowaną na osi 7 w pokrywie 11. Występy pierścienia napędowego 44 wchodzą w rowki widełek dźwigni.
Rozrusznik włącza się za pomocą przekaźnika pomocniczego 56 typu Ri-534 lub 113.3747-10, zamontowanego w komorze silnika na prawym błotniku. Do 1906 roku przekaźnik ten nie był używany, a napięcie na uzwojenia przekaźnika trakcyjnego było doprowadzane bezpośrednio z wyłącznika zapłonu. Następnie wtyczka "50" rozrusznik podłączony czerwonym przewodem (pokazano na rysunku) z blokiem montażowym. W przypadku przekaźnika pomocniczego ten przewód nie jest zainstalowany.
Po przekręceniu kluczyka w położenie II ("Rozrusznik") kontakty się zamykają "30" i "50" wyłącznik zapłonu 58 i przez uzwojenie przekaźnika pomocniczego 56 zaczyna płynąć prąd, zamykając się wzdłuż ścieżki: "plus" zacisk akumulatora - "30" generator - blok montażowy 57 - styki "30" i "50" wyłącznik zapłonu 58 blok montażowy uzwojenie przekaźnika pomocniczego 56 - masa.
Styki przekaźnika pomocniczego zamykają się, a prąd przepływa przez nie do uzwojeń przekaźnika trakcyjnego wzdłuż ścieżki: "plus" akumulator - zacisk "30" generator - kontakty "87" i "30" przekaźnik pomocniczy - wtyczka 50" rozrusznik. Tutaj bieżąca ścieżka dzieli się na dwie równoległe gałęzie. Jeden przechodzi przez uzwojenie trzymające (na schemacie po lewej stronie) przekaźnik trakcji i "masa", a drugi - przez cofające się uzwojenie (na schemacie po prawej stronie), również przez uzwojenia stojana i twornika "masa".
Poruszając się, zwora przekaźnika trakcyjnego przez dźwignię 9 przesuwa sprzęgło jednokierunkowe wraz z kołem zębatym. Piasta sprzęgła jednokierunkowego, obracając się na wypustach śrubowych wału twornika rozrusznika 36, obraca również koło zębate 1, co ułatwia jego sprzęgnięcie z koroną koła zamachowego. Ponadto sfazowania na bocznych krawędziach zębów koła zębatego i pierścienia koła zamachowego oraz sprężyna buforowa przenosząca siłę z dźwigni 9 na piastę sprzęgła 46 ułatwiają włączanie przełożenia i łagodzą uderzenia koło zębate na pierścieniu koła zamachowego.
Gdy śruby stykowe są zamknięte, cofanie się uzwojenia (na schemacie po prawej stronie) przekaźnik jest pozbawiony napięcia, ponieważ oba jego końce są podłączone "plus" bateria. Ponieważ jednak zwora przekaźnika jest już wciągnięta, do utrzymania jej w tej pozycji potrzebny jest stosunkowo niewielki strumień magnetyczny, który jest wytwarzany przez uzwojenie podtrzymujące (na schemacie po lewej stronie).
Po zamknięciu styków przekaźnika trakcyjnego prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia stojana i twornika. W wyniku oddziaływania pól magnetycznych wytwarzanych przez prąd zwora rozrusznika zaczyna się obracać. Obrót twornika przez wypusty śrubowe jest przenoszony na piastę 46 i zewnętrzny pierścień 5 rozrusznika wolnobiegowego. Ponieważ rolki 3 sprzęgła są przesuwane przez sprężyny w wąską część rowka pierścienia zewnętrznego, a koło zębate jest hamowane przez pierścień koła zamachowego, rolki są zaklinowane między pierścieniami zewnętrznym i wewnętrznym sprzęgła jednokierunkowego, a moment obrotowy z wału twornika jest przenoszony przez sprzęgło i koło zębate na pierścień koła zamachowego. Jednocześnie w wyniku hamowania zębatką i obracania twornika piasta sprzęgła 46 zostaje wykręcona z wielowypustów wału twornika, a koło zębate jest wbijane do końca w pierścień 50, całkowicie zazębiając się z kołem zamachowym.
Po powrocie kluczyka do pozycji I ("Zapłon"), przekaźnik pomocniczy 56 wyłącza się. Jego styki otwierają się, a obwód zasilania przekaźnika trakcyjnego rozrusznika przez układ pomocniczy zostaje przerwany. Teraz prąd płynie w następujący sposób: "plus" akumulator - zwarte styki przekaźnika trakcyjnego - cofanie, a następnie podtrzymywanie uzwojeń masy przekaźnika trakcyjnego. Zwora przekaźnika jest wciskana do pierwotnego położenia przez sprężyny, a styki przekaźnika otwierają się, wyłączając zasilanie uzwojeń twornika i stojana rozrusznika «
W tym samym czasie twornik przekaźnika trakcji za pomocą dźwigni 9 przesuwa sprzęgło jednokierunkowe z powrotem do pierwotnego położenia i odłącza koło zębate od korony koła zamachowego. Sprężyna powrotna 12 poprzez dźwignię, tarczę 43 i ogranicznik 42 naciska na kotwicę w kierunku pokrywy 25. Tarcza hamulcowa 28 wału twornika opiera się o tarczę hamulcową 27 pokrywy, a kotwica szybko przestaje się obracać.