- nieprawidłowe działanie zaworów korka chłodnicy. Sprawdź ciśnienie otwarcia zaworu wylotowego, które powinno wynosić (0,5±0,05) kgf/cm²;
- niedostatecznie szczelna uszczelka korka chłodnicy. W takim przypadku należy wymienić wtyczkę;
- wyciek z chłodnicy. Sprawdź, czy w chłodnicy nie ma wycieków. W tym celu należy zamknąć wlew paliwa oraz przewody chłodnicy, umieścić chłodnicę w kąpieli wodnej i doprowadzić do niej sprężone powietrze o ciśnieniu 1 kgf/cm². Przez co najmniej 30 sekund nie powinno być żadnego wycieku powietrza. Szczelność chłodnicy można sprawdzić bez jej wyjmowania z samochodu, należy w tym celu zaślepić przewody chłodnicy i napełnić ją wodą, wytwarzając ciśnienie do 1 kgf/cm². Nie powinno być żadnego wycieku wody. Napraw niewielką nieszczelność lutując miękkim lutem (w fabryce samochodów lutowanie odbywało się przy użyciu spoiwa POSSU 30-2).
Uszkodzone zbiorniki chłodnicy górny i dolny naprawia się poprzez zastosowanie podkładek:
- wytnij paski mosiężne o grubości 0,8-1,5 mm i o 10 mm większe od uszkodzonego obszaru;
- wyczyść i pokryj cyną nakładkę i uszkodzony obszar, a następnie przylutuj nakładkę do uszkodzonego obszaru;
- uszczelnij uszkodzone rurki chłodzące chłodnicę poprzez przylutowanie ich górnego i dolnego końca. Dopuszcza się zaślepienie nie więcej niż trzech rur grzejnikowych;
- zaspawaj pęknięcia i szczeliny na płytach montażowych grzejnika metodą spawania gazowego.
Wyeliminuj wycieki płynów w połączeniach węży poprzez dokręcenie zacisków lub wymianę uszkodzonych części.