Aby przedłużyć żywotność wału korbowego, istnieje możliwość przeszlifowania czopów wału korbowego, gdy ich powierzchnia jest zużyta lub uszkodzona. Poprzez szlifowanie średnice szyjek zmniejszają się o 0,25; 0,75 i 1,00 mm.
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie oporowe 3 zamontowane w bloku cylindrów po obu stronach tylnego łożyska głównego. Na przedniej stronie łożyska znajduje się półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie wykonywane są z grubości normalnej 2,31-2,36 mm oraz powiększonej (naprawa) 2,437-2,487 mm. Podczas montażu silnika półpierścienie dobiera się tak, aby luz osiowy wału korbowego mieścił się w granicach 0,06–0,26 mm.
Wały korbowe silnika 2103 różnią się od wałów korbowych silników 2101 i 2105 promieniem korby zwiększonym o 7 mm. Wały korbowe silnika 2103 mają oznaczenie na jednym z policzków środkowego czopu głównego «2103».
Wkładki łożysk głównych i korbowodu
Wszystkie są cienkościenne, bimetaliczne, stalowo-aluminiowe. Wkładki 6 dla 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego mają rowek na wewnętrznej powierzchni (od 1987 roku dolne panewki tych łożysk są montowane bez rowka). Wstawki 7 centralne (3) Łożyska główne różnią się od innych tulei brakiem rowka na powierzchni wewnętrznej i większą szerokością. Wszystkie panewki 2 łożyska korbowodu bez rowków, takie same i wymienne. Tuleje naprawcze są wykonane ze zwiększonej grubości pod czopami wału korbowego, zmniejszonej o 0,25; 0,5; 0,75 i 1 mm.
Koło zamachowe
Jest odlany z żeliwa i posiada tłoczone stalowe koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Koła zamachowe 4 we wszystkich modelach silników są takie same i wymienne, ponieważ są wyważane oddzielnie od wału korbowego. Koło zamachowe z wałem korbowym jest centrowane przez przednie łożysko wału wejściowego skrzyni biegów.
Koło zamachowe mocowane jest do kołnierza wału korbowego sześcioma śrubami samozabezpieczającymi, pod którymi umieszczona jest jedna wspólna podkładka 5. Niedopuszczalna jest zamiana tych śrub na inne. Koło zamachowe należy zamontować tak, aby znak - otwór w kształcie stożka A (patrz ryc. 9) - opierał się o szyjkę korbowodu czwartego cylindra. Etykieta służy do określenia w.m.t. w 1. i 4. cylindrze.