Cylindry kół
1. Sprawdź czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych.
2. Powierzchnie muszą być całkowicie gładkie, bez nierówności, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelek i tłoków.
3. Usuwanie wad na lustrze cylindrycznym poprzez wygładzanie lub szlifowanie. Zwiększanie średnicy wewnętrznej cylindra nie jest jednak dozwolone.
4. Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (patrz Części cylindra koła), sprężyny 6, podporę miseczki 7 i krakersy 5. W razie konieczności wymień uszkodzone części na nowe.
5. Wymień uszczelki na 8 nowych. Sprawdź stan nasadek ochronnych 10 i w razie potrzeby wymień je.
Naramienniki
1. Sprawdź dokładnie, czy klocki nie są uszkodzone lub odkształcone.
2. Sprawdź elastyczność sprężyn naciągowych, górnych i dolnych; w razie konieczności wymień je na nowe.
3. Sprężyny nie mogą wykazywać odkształceń szczątkowych przy rozciąganiu siłą 343 N (35 kgf) w przypadku sprężyn dolnych i 411 N (42 kgf) w przypadku sprężyn górnych.
4. Sprawdź czystość wykładzin; w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub śladów smaru należy dokładnie oczyścić okładziny szczotką drucianą i umyć benzyną lakową, a także sprawdzić, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru lub oleju; proszę rozwiązać problemy.
5. Jeśli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5–2 mm, należy wymienić klocki na nowe.
Bębny hamulcowe
1. Przyjrzyj się im. Jeżeli powierzchnia robocza ma głębokie rysy lub jest nadmiernie owalna, należy oczyścić bębny maszynowo.
2. Następnie na tokarce należy przeszlifować bębny drobnoziarnistymi blokami ściernymi. Zwiększa to trwałość klocków i poprawia równomierność oraz skuteczność hamowania.
3. Maksymalne dopuszczalne zwiększenie nominalnej średnicy bębna (250 mm) po rozwiercaniu i szlifowaniu wynosi 1 mm. Należy ściśle przestrzegać granic tej tolerancji, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna i skuteczność hamowania ulegną pogorszeniu.