Cylindry kół
1. Sprawdź czystość powierzchni roboczych cylindra, tłoków i pierścieni oporowych.
2. Powierzchnie muszą być idealnie gładkie i pozbawione chropowatości, aby zapobiec wyciekom płynu i przedwczesnemu zużyciu uszczelnień i tłoków.
3. Wyeliminuj defekty na lustrze cylindra poprzez docieranie lub szlifowanie. Jednak zwiększenie wewnętrznej średnicy cylindra jest niedozwolone.
4. Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (patrz ryc. Części cylindra koła), sprężyny 6, wspornik kubka 7 i krakersy 5. W razie potrzeby wymień uszkodzone części na nowe.
5. Wymienić uszczelki 8 na nowe. Sprawdź stan kapturków ochronnych 10 i wymień je w razie potrzeby.
Naramienniki
1. Dokładnie sprawdź klocki pod kątem uszkodzeń lub odkształceń.
2. Sprawdź elastyczność sprężyn sprzęgających, zarówno górnej, jak i dolnej; wymień je w razie potrzeby.
3. Sprężyny nie powinny wykazywać trwałych odkształceń przy rozciąganiu siłą 343 N (35 kgf) dolne sprężyny i 411 N (42 kgf) - górny.
4. Sprawdź czystość klocków; w przypadku stwierdzenia zabrudzeń lub śladów smaru należy dokładnie wyczyścić okładziny szczotką drucianą i spłukać benzyną lakową, dodatkowo sprawdzić, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru lub oleju; rozwiązywać problemy.
5. Wymień klocki na nowe, jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż 1,5–2 mm.
Bębny hamulcowe
1. Zbadaj je. Jeżeli na powierzchni roboczej występują głębokie rowki lub nadmierna owalność, przewiercić bębny na maszynie.
2. Następnie na tokarce zmiel bębny drobnoziarnistymi prętami ściernymi. Zwiększa to trwałość okładzin oraz poprawia równomierność i skuteczność hamowania.
3. Największy dopuszczalny wzrost nominalnej średnicy bębna (250 mm) po wytaczaniu i szlifowaniu 1 mm. Granice tej tolerancji muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie naruszona zostanie siła bębna, a także skuteczność hamowania.