Wał korbowy i koło zamachowe — przegląd i naprawa (VAZ-2108)

Wał korbowy

Sprawdź wał korbowy. Pęknięcia w jakimkolwiek miejscu wału korbowego są niedopuszczalne. Na powierzchniach przylegających do krawędzi roboczych uszczelek nie mogą znajdować się żadne zarysowania, wyszczerbienia ani ślady. Wał korbowy montuje się zewnętrznymi czopami głównymi na dwóch pryzmatach, a bicie sprawdza się wskaźnikiem w miejscach wskazanych na rysunek 44. Liczby na rysunku przedstawiają dopuszczalne bicia i przesunięcia czopów.



Zmierzono średnicę czopu głównego i korbowodu. Czopy należy oszlifować, gdy są zużyte do średnicy mniejszej o 0,005 mm od średnicy minimalnej dla danego rozmiaru wału korbowego, a także gdy owalność czopa jest większa niż 0,03 mm lub występują na nich zadziory i zarysowania. Średnice szyjek o normalnych rozmiarach podano w tabela. 1. Średnice czopów remontowych rozmiary (obniżone o 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 mm) są odpowiednio równe dla zębów trzonowych: 50,569_-0.02; 50,319_-0.02; 50,069_-0.02; 49,819_-0.02 mm; i dla korbowodów: 47,60_-0.02; 47,35_-0.02; 47,10_-0.02; 46,85_-0.02 mm.



Czopy są szlifowane do najbliższego rozmiaru naprawy. Odległość między osiami korbowodu i czopów głównych powinna wynosić 35,5^+0.025_-0.05 mm (skok tłoka 71^+0.05_-0.10 mm), a promienie wyokrągleń szyjki wynoszą 1,8–2,0 mm.

Po szlifowaniu owalność i stożkowatość czopów głównych i korbowodów nie powinna przekraczać 0,005 mm, a przesunięcie osi czopów korbowodów od płaszczyzny przechodzącej przez osie czopów głównych i korbowodów powinno wynosić ±0,35 mm (patrz 44). Aby to sprawdzić, należy zamontować wał z jego zewnętrznymi czopami na pryzmatach i wyregulować wał tak, aby oś czopu korbowodu 1. cylindra znajdowała się w płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez osie czopów głównych. Następnie za pomocą wskaźnika należy sprawdzić przesunięcie pionowe czopów korbowych 2., 3. i 4. cylindra względem czopa korbowego 1. cylindra. Po oszlifowaniu czopów należy je wypolerować pastą diamentową lub pastą GOI.

Po oszlifowaniu i późniejszym wykończeniu szyjek, usuwa się korki kanałów olejowych, a następnie przebija się gniazda* korków za pomocą frezu A.94016/10, zamontowanego na wrzecionie A.94016. Wał korbowy i jego kanały są dokładnie myte w celu usunięcia resztek materiału ściernego, a następnie przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Używając trzpienia A.86010, wciśnij nowe zatyczki i zaznacz każdą z nich w trzech punktach za pomocą punktaka.

* Średnica gniazd pod wtyczki ∅ 10_-0.036 mm.

Na pierwszej policzku wału korbowego zaznaczają wielkość zmniejszenia rdzennych i czopów (np. Do 0,25; Ø 0,50).

Wkładki

Nie wolno wykonywać żadnych czynności regulacyjnych na wkładkach. W przypadku wystąpienia otarć, zarysowań lub rozwarstwień warstwy przeciwciernej należy wymienić ją na nową. Jeżeli podczas kontroli tulei okaże się, że nadają się one do dalszej eksploatacji, wówczas należy sprawdzić szczelinę między nimi a czopami wału korbowego.

Szczelinę można określić metodą obliczeniową, mierząc średnice czopów, łożysk łożyskowych i grubości łożysk. W przypadku gdy szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość (0,1 mm dla czopów korbowodowych i 0,15 mm dla czopów głównych), po przeszlifowaniu gryfu wymień wkładki na inne o większej grubości. Oznaką prawidłowego montażu i dopasowania czopów z odpowiednimi tulejami jest swobodny obrót wału korbowego.

Półpierścienie oporowe

Podobnie jak w przypadku tulei, na półpierścieniach nie można wykonywać żadnych czynności regulacyjnych. W przypadku zarysowań, pęknięć i rozwarstwień należy wymienić półpierścienie na nowe. Półpierścienie należy również wymienić w przypadku, gdy luz osiowy wału korbowego przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość 0,35 mm. Nowe półpierścienie wybiera się tak, aby miały grubość nominalną lub zwiększoną o 0,127 mm, aby uzyskać luz osiowy wynoszący 0,06–0,26 mm.

Luz osiowy wału korbowego sprawdza się za pomocą wskaźnika pokazanego na rysunkurysunek 31.

Koło zamachowe

Sprawdzany jest stan pierścienia zębatego i jeśli zęby są uszkodzone, wymienia się koło zamachowe. Na powierzchni 1 (rysunek 45) koła zamachowego przylegającej do kołnierza wału korbowego oraz na powierzchni 3 pod tarczą sprzęgła napędzanego nie dopuszcza się powstawania zarysowań i zadziorów. Nierówność powierzchni 3 nie powinna być większa niż 0,06 mm.



Rysy i zadziory na powierzchni 3 usuwa się przez toczenie, usuwając warstwę metalu o grubości nie większej niż 1 mm. W tym przypadku powierzchnia 2 jest również toczona bez dotykania wieńca zębatego i przy zachowaniu rozmiaru (0,5±0,1) mm. Przy toczeniu należy zwrócić uwagę na to, aby powierzchnie 2 i 3 były równoległe do powierzchni 1. Dopuszczalna nierównoległość nie przekracza 0,1 mm.

Koło zamachowe montuje się na trzpieniu, centrując je na otworze montażowym, zwracając uwagę na powierzchnię 1, i sprawdza się bicie płaszczyzn 2 i 3. W miejscach wskazanych strzałkami na rysunek 45, wskaźnik nie powinien wykazywać drgań większych niż 0,1 mm.

Przy wymianie koła zamachowego nie ma konieczności jego wyważania.