Zariadenie štartéra automobilov VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Na štartovanie motora slúži 1,3 kW štartér ST-221, s elektromagnetickým záberom hnacieho ústrojenstva, s valčekovou jednosmernou spojkou a diaľkovým ovládaním. Od roku 1986 sú automobily vybavené výmenným štartérom 35.3708 s dvojvinutím trakčného relé a koncovým zberačom.

Štartér ST-221 je štvorkefový štvorpólový jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením a pozostáva z puzdra 41 s budiacimi vinutiami, kotvy s pohonom, dvoch krytov 11 a 28 a trakčného elektromagnetického relé. Kryty a telo sú spojené do jedného celku pomocou dvoch kolíkov zaskrutkovaných do krytu 11.

Štyri póly 40 sú zaistené skrutkami vo vnútri oceľového krytu. Cievky vinutia sú umiestnené na póloch. Puzdro spolu s pólmi a cievkami tvorí stator štartéra. Dve cievky statorového vinutia sú v sérii, t.j. pripojené k vinutiu kotvy v sérii a ďalšie dva sú paralelne zapojené s vinutím kotvy. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Poskytuje relatívne nízku frekvenciu otáčania kotvy pri voľnobežných otáčkach bez zaťaženia, čo znižuje opotrebenie puzdier ložísk kotvového hriadeľa, uľahčuje prevádzkové podmienky jednosmernej spojky a zabraňuje opotrebovaniu kotvy.

Štartovacia kotva pozostáva z hriadeľa 37, jadra s vinutím 42 vyrobeného z medenej pásky a zberača 33, vyrobeného vo forme plastového puzdra, do ktorého sú naliate medené platne. Kotevný hriadeľ sa otáča v dvoch kovokeramických puzdrách 38, zalisovaných do krytov štartéra a napustených olejom. Axiálna voľná vôľa kotvového hriadeľa sa nastavuje výberom podložiek 54 a mala by byť v rozmedzí 0,07-0,7 mm (pre štartér 35,3708 - nie viac ako 0,5 mm).


Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, ktorý sa skladá z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 1. Účelom presuvnej spojky je pri štartovaní motora prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na veniec zotrvačníka a po naštartovaní, pracujúcom v režime pretáčania, zabrániť prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kotvu. V opačnom prípade môže dôjsť k vymršteniu vinutia kotvy zo štrbín jadra v dôsledku "úteku" - príliš vysokej frekvencie otáčania kotvy zotrvačníkom bežiaceho motora.

Jednosmerná spojka pozostáva z vonkajšieho krúžku 5 s valčekmi 3 a vnútorného krúžku kombinovaného s hnacím ozubením 1. Vonkajší krúžok má tri drážky s otvormi, v ktorých sú umiestnené oceľové valčeky s pružinami, plunžery a vodiace tyče. Drážky valčekov - variabilná šírka. V širokej časti drážky sa valčeky môžu voľne otáčať a v úzkej časti sú zaseknuté medzi vonkajším a vnútorným krúžkom.

Elektromagnetické trakčné relé štartéra slúži na záber hnacieho ozubeného kolesa s vencom zotrvačníka a na uzavretie napájacieho obvodu vinutia kotvy a statora. Magnetický systém relé je tvorený prírubami 15 a 20, strmeňom (obklopujúce vinutie) a jadro 19, zalisované do príruby 20. Reléová cievka je navinutá na ráme vyrobenom z mosadznej rúrky a plastových profilov. Štartéry vyrobené v roku 1981 majú dve vinutia: prídržné a ťahacie. Obe vinutia sú navinuté v rovnakom smere. Začiatky vinutí sú prispájkované k zástrčke "50". Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube 20 relé (t. j. pripojený k "zeme") a koniec ťažného vinutia je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke 27 relé.

Štartér 35.3708 sa líši od štartéra ST-221 použitím koncového kolektora a vinutia statora. Koncový kolektor je vyrobený vo forme plastového disku, do ktorého sú zaliate medené platne. Tento typ kolektora prispieva k stabilnejšej a dlhodobejšej prevádzke kontaktu kefy, znižuje spotrebu medi a znižuje hmotnosť štartéra. Vinutie statora pozostáva z troch sérií a jednej bočníkovej cievky, čo umožnilo zvýšiť krútiaci moment kotvy. Inak je konštrukcia štartéra 35.3708 rovnaká ako u štartéra ST-221.

Prevádzka štartéra

Po otočení kľúča do polohy II ("Štartér") sa kontakty "30" a "50" spínača zapaľovania zatvoria a prúd začne pretekať vinutiami trakčného relé.

Pôsobením tohto prúdu vzniká magnetická sila asi 10-12 kgf, ktorá ťahá kotvu relé, kým sa nedotkne jadra 19. V tomto prípade kontaktná doska uzavrie kontakty 25 a 27.

V štartéri s dvojvinutým trakčným relé, keď sú kontaktné skrutky zatvorené, vinutie navíjača je bez napätia, pretože oba jeho konce sú pripojené ku kladnému pólu batérie. Keďže kotva je už vtiahnutá do relé, na udržanie kotvy v tejto polohe je potrebný relatívne malý magnetický tok, ktorý zabezpečuje jedno prídržné vinutie.

Kotva relé cez páku 9 pohybuje pri pohybe preklzávacou spojkou s prevodom. Náboj jednosmernej spojky, otáčajúci sa na skrutkovitých drážkach hriadeľa kotvy štartéra, otáča aj ozubené koleso 1, čo uľahčuje jeho záber s vencom zotrvačníka. Okrem toho skosenie na bočných hranách zubov ozubeného kolesa a krúžku zotrvačníka, ako aj tlmiaca pružina, ktorá prenáša silu z páky 9 na náboj 47 spojky, uľahčujú záber ozubeného kolesa a zmierňujú dopad ozubeného kolesa na veniec zotrvačníka.

Napájací prúd pre stator a kotvu preteká cez uzavreté kontakty relé. Kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom 47 a vonkajším krúžkom jednosmernej spojky. Pretože spojkové valčeky sú posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku a ozubené koleso je brzdené krúžkom zotrvačníka, valčeky sú zakliesnené medzi krúžky jednosmernej spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a ozubené koleso na krúžok zotrvačníka.

Po naštartovaní motora začne rýchlosť otáčania ozubeného kolesa presahovať rýchlosť otáčania kotvy štartéra. Vnútorný krúžok jednosmernej spojky (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širokej časti drážky vonkajšieho krúžku 5, čím stláča pružiny piestu. V tejto časti drážky sa valčeky voľne otáčajú bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra.

Informácie je možné prečítať na webovej stránke: VAZbook.ru

Po vrátení kľúča do polohy I ("Zapaľovanie") sa otvorí napájací obvod vinutí trakčného relé. Kotva relé sa pôsobením pružiny 12 vráti do svojej pôvodnej polohy, pričom rozpojí kontakty 25 a 27 a vráti preklzovaciu spojku s ozubeným kolesom do pôvodnej polohy. Pružina 12 cez páku, kotúč 44 a obmedzovač 43 tlačí na kotvu smerom ku krytu 28. Oceľový brzdový kotúč 31 hriadeľa kotvy sa opiera o brzdový kotúč 30 krytu a kotva sa rýchlo zastaví. V štartéri 35.3708 je kotva brzdená trením kief o kolektor.