- czy na powierzchniach roboczych wałka i ślimaka widoczne są jakiekolwiek ślady zużycia, przywierania, wgnieceń lub zarysowań? Zużyte i uszkodzone części są wymieniane;
- luz pomiędzy tulejami a wałkiem zwrotnicy. Jeżeli jest większa od podanej w tabela. 18, następnie wymienia się tuleje;
- łatwość obrotu wału przekładni zębatej i łożysk ślimakowych. Te ostatnie powinny obracać się swobodnie, bez zacięć, a na powierzchni pierścieni i kulek nie powinno być widocznych śladów zużycia lub uszkodzeń;
- bicie czopa podporowego wału kierowniczego w stosunku do średniej średnicy otworu wielowypustowego na końcu wału. W tym celu na dolnym końcu wału umieszcza się specjalny trzpień, który następnie montuje się na pryzmacie. Przy obracaniu trzpienia na pryzmie, bicie szyjki podporowej nie powinno przekraczać 3 mm. Jeżeli wał jest zdeformowany, prostuje się go za pomocą prasy ręcznej;
- luz osiowy pomiędzy głowicą śruby regulacyjnej 2 (patrz rysunek 125) i rowek trzonu 11 dwójnogu. Szczelina nie powinna przekraczać 0,05 mm. Jeżeli jest większa, należy wymienić płytkę regulacyjną 1 na płytkę o większej grubości.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej: www.vazbook.ru