Odłącz końcówkę przewodu od terminala zaworowego (dla jasności, obudowa filtra powietrza została zdjęta).
Z akumulatora doprowadzamy napięcie 12V do zacisku zaworowego (ujemny zacisk akumulatora podłączamy do karoserii samochodu). Jeśli wyraźnie słychać kliknięcie, zawór działa prawidłowo.
Można również sprawdzić zawór po jego wyjęciu, podłączając jego zacisk do dodatniego zacisku akumulatora i dotykając karoserii pojazdu do masy. Działający zawór wyda wyraźny dźwięk kliknięcia, a igła odcinająca zostanie wsunięta do korpusu na głębokość 2–4 mm. Wymieniamy uszkodzony zawór.
Używając klucza 13 mm odkręć zawór.
[Oryginał znajduje się na stronie internetowej: vazbook.ru]
Dysza biegu jałowego ze starego zaworu (jeśli nowy ma inne oznaczenie) myjemy go acetonem, przedmuchujemy sprężonym powietrzem i przekładamy do nowego zaworu.
Nowy zawór wkręcamy do gaźnika "ręcznie", zwracając uwagę na to, aby gumowy pierścień uszczelniający był na swoim miejscu i nie był uszkodzony. Uruchamiamy silnik i sprawdzamy, czy pracuje nierównomiernie na biegu jałowym lub gaśnie(oznaki nieszczelnego gniazda zaworowego), lekko dokręcamy zawór kluczem 13 mm.
Odłączenie przewodu zasilającego od zacisku zaworowego powinno spowodować zatrzymanie pracującego silnika.