Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Poziom paliwa niezbędny do normalnej pracy gaźnika zapewnia prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia blokującego.
Prawidłowy montaż pływaka 1 (Ryż. 54) sprawdzane sprawdzianem 4, dla którego jest montowany prostopadle do pokrywy 2 z uszczelką 3. Pokrywa musi być trzymana poziomo pływakami do góry. Pomiędzy miernikiem wzdłuż konturu a pływakami musi być odstęp nie większy niż 1 mm. W razie potrzeby wyreguluj, wyginając język i dźwignie pływaka. Powierzchnia nośna języka musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego i nie może mieć wgnieceń ani wyszczerbień.
Ryż. 54. Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika
Regulacja spustu
Podczas obracania dźwigni 4 (patrz ryc. 17) sterowania przepustnicą powietrza 5 do awarii w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, należy usunąć przyczynę zakleszczenia.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy ręcznie wciśnij drążek 3 urządzenia rozruchowego, aż się zatrzyma. W takim przypadku przepustnica powietrza powinna się otworzyć (3±0,2) mm (zezwolenie na start B). W razie potrzeby wyreguluj szczelinę za pomocą śruby 2.
Zawór dławiący 10 pierwszej komory przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinien być uchylony o 0,88 mm (przerwa startowa D). Wyreguluj tę szczelinę za pomocą śruby 9.
Regulacja napędu gaźnika
Z całkowicie wciśniętym pedałem 1 (Ryż. 55) sterowania przepustnicą, przepustnica pierwszej komory musi być całkowicie otwarta, a sektor 15 nie może mieć dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeśli tak nie jest, wyreguluj położenie pedału i przepustnicy za pomocą nakrętek regulacyjnych 13 na przedniej końcówce linki napędowej.
W napędzie przepustnicy płaszcz 10 pręta 14 jest zamocowany tak, że wystaje na 40 mm. Pręt 14 jest przymocowany do dźwigni sterującej przepustnicy powietrza 16 tak, że gdy uchwyt 8 jest wyciągnięty, przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, a gdy uchwyt jest wpuszczony, jest całkowicie otwarta.
Ryż. 55. Napęd sterujący gaźnika: 1 - pedał sterowania przepustnicą (akcelerator); 2, 17 - sprężyny powrotne; 3 - uszczelka ogranicznika pedału; 4 - wspornik; 5 - tuleja; 6 - wspornik blokujący; 7 - końcówka kabla; 8 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 9 - sprężyna ustalająca; 10 - pocisk oporowy; 11 - osłona kabla; 12 - wspornik końcówki regulacyjnej; 13 - nakrętki regulacyjne; 14 - drążki napędowe przepustnic powietrza; 15 - sektor sterowania przepustnicą; 16 - dźwignia sterowania przepustnicą powietrza
Regulacja biegu jałowego silnika
Elementy regulacji biegu jałowego obejmują śrubę regulacyjną 2 (Ryż. 56) jakość (kompozycja) mieszanki i śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki. Śruba regulacyjna 2 z o-ringiem 3 jest zamknięta korkiem 4. Aby dostać się do śruby należy wyłamać korek.
Ryż. 56. Śruby do regulacji układu biegu jałowego gaźnika
Regulację obrotów biegu jałowego należy przeprowadzać na ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 90-95°C) z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu, z prawidłowo ustawionym wyprzedzeniem zapłonu iz całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.
Śruba regulacyjna 1 ilości mieszanki jest ustawiana zgodnie z obrotomierzem stojaka, prędkość obrotowa wału korbowego silnika mieści się w zakresie 750-800 obr / min. Następnie śruba regulacyjna 2 jakości (kompozycja) mieszaniny osiągają stężenie tlenku węgla (WIĘC) w spalinach w granicach 0,5-1,2% przy danej pozycji śruby 1 (Stężenie CO doprowadza się do 20°C i 760 mm Hg. Sztuka.). Wkręć / przywróć prędkość wału korbowego do 750-800 obr./min. W razie potrzeby śruba regulacyjna 2 przywraca stężenie CO do 0,5-1,2%.
Pod koniec regulacji mocno naciśnij pedał przyspieszenia i zwolnij go; Jednocześnie silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, a gdy maleje, nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik zostanie zatrzymany śrubą 1, prędkość wału korbowego zostanie zwiększona w zakresie 750-800 obr./min.
Po regulacji w otworze na śrubę regulacyjną 2 montowana jest nowa plastikowa zaślepka 4.