Regulacja gaźnika (VAZ-2108)

Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej

Prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia odcinającego gwarantuje właściwy poziom paliwa niezbędny do prawidłowej pracy gaźnika.

Prawidłowe zamontowanie pływaka 1 (rysunek 54) sprawdza się przy pomocy wzorca 4, w którym montuje się go prostopadle do pokrywy 2 z uszczelką 3. Pokrywę należy trzymać poziomo, pływakami skierowanymi do góry. Między wzornikiem konturu a pływakami powinna być przerwa nie większa niż 1 mm. W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez wygięcie języka i dźwigni pływaka. Powierzchnia podpierająca język musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego i nie może mieć żadnych wgnieceń ani wyszczerbień.

Regulacja urządzenia rozruchowego

Podczas obracania dźwigni 4 (patrz rysunek 17) przepustnicę powietrza 5 całkowicie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza powinna być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, usuń przyczynę zacięcia.



Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza naciśnij ręcznie pręt 3 urządzenia rozruchowego, aż do oporu. W tym przypadku przepustnica powietrza powinna otworzyć się o (3±0,2) mm (szczelina początkowa B). W razie konieczności wyreguluj szczelinę śrubą 2.

Przepustnica 10 pierwszej komory przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinna być lekko uchylona o 0,88 mm (szczelina początkowa D). Szczelinę tę reguluje się śrubą 9.

Regulacja napędu gaźnika

Po całkowitym wciśnięciu pedału przepustnicy 1 (rysunek 55) przepustnica pierwszej komory powinna być całkowicie otwarta, a sektor 15 nie powinien mieć żadnego dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeżeli tak nie jest, należy wyregulować położenie pedału i przepustnicy za pomocą nakrętek regulacyjnych 13 znajdujących się na przednim końcu linki napędowej.

W napędzie przepustnicy powietrza obudowa 10 pręta 14 jest zamocowana tak, że wystaje na 40 mm. Pręt 14 jest przymocowany do dźwigni sterującej przepustnicą powietrza 16 w taki sposób, że gdy uchwyt 8 jest wysunięty, przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, a gdy uchwyt jest schowany, jest ona całkowicie otwarta.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Elementami regulacji biegu jałowego są śruba regulacyjna 2 (rysunek 56) dotycząca jakości (składu) mieszanki oraz śruba regulacyjna 1 dotycząca ilości mieszanki. Śruba regulacyjna 2 z pierścieniem uszczelniającym 3 zamknięta jest korkiem 4. Aby dostać się do śruby należy wyłamać korek.



Regulację biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 90–95°C), z wyregulowanymi luzami zaworowymi, prawidłowo ustawionym kątem zapłonu i całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.

Za pomocą śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki ustawia się prędkość obrotową wału korbowego silnika według wskazań obrotomierza stanowiskowego w zakresie 750–800 obr./min. Następnie za pomocą śruby regulacyjnej 2 jakości (składu) mieszanki uzyskuje się stężenie tlenku węgla (CO) w spalinach w granicach 0,5–1,2% przy zadanym położeniu śruby 1 (stężenie CO doprowadza się do 20°C i 760 mm Hg). Za pomocą śruby / przywrócić prędkość obrotową wału korbowego do 750–800 obr./min. W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej 2, aby przywrócić stężenie CO do zakresu 0,5–1,2%.

Po zakończeniu regulacji należy mocno nacisnąć pedał gazu i go zwolnić; silnik musi bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego i nie może zgasnąć podczas jej zmniejszania. Jeżeli silnik zgaśnie, należy za pomocą śruby 1 zwiększyć prędkość wału korbowego w zakresie 750–800 obr./min.

Po dokonaniu regulacji należy zamontować nowy plastikowy korek 4 w otworze śruby regulacyjnej 2.