Samochód wyposażony jest w układ niskoobsługowy (lub bezobsługowe) akumulator o pojemności 55 Ah (zob. "Akumulator - opis"). Akumulator zapewnia działanie rozrusznika podczas uruchamiania silnika, działanie systemu bezpieczeństwa samochodu podczas postoju oraz działanie napędu zamka elektrycznego drzwi (zamek centralny) i innych urządzeń elektrycznych, gdy silnik nie pracuje.
Komentarz. Wyposażenie elektryczne układu sterowania silnikiem samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 omówiono w osobnym rozdziale (patrz "System zarządzania silnikiem").
Podczas pracy silnika zasilanie pochodzi od alternatora (zob. "Generator - urządzenie, opis, schemat"). Część energii wytwarzanej przez generator jest wykorzystywana do ładowania akumulatora. Jeżeli w tym samym czasie włączonych zostanie kilka dużych odbiorników energii elektrycznej (światła przeciwmgielne i przednie, podgrzewana tylna szyba i podgrzewane siedzenia, wycieraczki szyby przedniej, elektryczny wentylator ogrzewania), wówczas napięcie w sieci będzie niewystarczające do naładowania akumulatora.
Rada. Jeżeli pojazd jest regularnie wykorzystywany na krótkich trasach z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, należy regularnie sprawdzać akumulator i w razie potrzeby go ładować (szczególnie zimą).
W przypadku awarii generatora, urządzenia elektryczne pojazdu będą zasilane z akumulatora. Czas pracy silnika w tym trybie zależeć będzie od poziomu naładowania akumulatora i liczby włączonych odbiorników energii.
Większość odbiorników energii elektrycznej jest zasilana za pośrednictwem wyłącznika zapłonu
(z wyjątkiem alarmów awaryjnych, dźwiękowych i świetlnych, oświetlenia wewnętrznego, świateł bocznych, świateł hamowania, alarmów bezpieczeństwa i elektrycznych zamków drzwi). Przełączniki i przełączniki głównego i dodatkowego wyposażenia elektrycznego zamontowano na wykończeniu deski rozdzielczej, na konsoli środkowej deski rozdzielczej oraz na kolumnie kierownicy. Niektóre przełączniki wyposażenia dodatkowego są zamontowane na wykończeniu tunelu podłogowego (więcej szczegółów w sekcji. "Sterowanie nakładką tunelu podłogowego", str. 1-5 i 10-14).
Łańcuchy zasilania dla dużych odbiorców energii elektrycznej (reflektory, wycieraczki szyby przedniej, podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne) są przełączane poprzez przekaźnik. Przekaźnik steruje również wycieraczkami szyby przedniej i tylnej, wycieraczkami reflektorów, światłami awaryjnymi i kierunkowskazami.
Wszystkie obwody elektryczne samochodu (z wyjątkiem obwodów zasilania rozrusznika i generatora) zabezpieczone bezpiecznikami.
Prąd znamionowy bezpiecznika podany jest na jego obudowie. Dodatkowo kolor korpusu bezpiecznika odpowiada konkretnej wartości prądu:
- 5 Beżowy;
- 7,5 A brązowy;
- 10 A czerwony;
- 15 Niebieski;
- 20 A żółty;
- 25 Biały;
- 30 A zielony.
Bezpieczniki i przekaźniki montowane są w bloku montażowym (szczegóły patrz. "Blok montażowy bezpieczników i przekaźników - urządzenie, opis").
Oryginał jest dostępny w zasobie online VAZbook
Instalacja elektryczna składa się z wiązek przewodów miedzianych z wielokolorową izolacją.
Większość połączeń elektrycznych urządzeń elektrycznych wykonuje się przy pomocy złączy.
Do diagnostyki urządzeń elektrycznych należy posiadać tester - wielofunkcyjne urządzenie do pomiaru energii elektrycznej. Istnieje kilka rodzajów takich urządzeń: analogowe ze wskaźnikiem wskaźnikowym; cyfrowy z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym; uniwersalny - posiadający zarówno wskaźnik strzałkowy, jak i wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Podczas naprawy samochodu wygodniej jest używać urządzenia cyfrowego (lub jak się je również nazywa multimetr, patrz. "Narzędzia i urządzenia specjalne", str. 23). Jest kompaktowy i dokładnie pokazuje wartości w dowolnym położeniu w przestrzeni.
Aby sprawdzić obwody pozbawione napięcia, multimetr należy przełączyć w tryb omomierza. Podczas pomiaru bardzo małego oporu (w granicach kilku omów) należy wprowadzić poprawkę - od uzyskanej wartości należy odjąć rezystancję wewnętrzną multimetru, rezystancję elektryczną jego przewodów i sond (zwykle 0,6-0,8 Ohm). Aby dokładnie określić tę poprawkę, należy przełączyć przyrząd w tryb pomiaru małych wartości rezystancji (do 200 Ohm) i zewrzeć końcówki jego sond.
Aby sprawdzić obwody pod napięciem, należy przełączyć multimetr w tryb woltomierza (z limitem pomiaru do 20 V). Multimetr umożliwia pomiar prądu pobieranego przez urządzenia elektryczne pojazdu (do 10 A).
Jeżeli konieczne jest wyłącznie stwierdzenie obecności lub braku napięcia w danym odcinku obwodu, bez dokonywania pomiaru jego wartości, wygodniej jest posłużyć się specjalnym wskaźnikiem świetlnym 12 V (patrz "Narzędzia i urządzenia specjalne", pkt 24) lub lampkę testową, którą można wykonać samodzielnie (z żarówki samochodowej o mocy nie większej niż 4 W, przylutowując do niej dwa przewody o długości co najmniej 50 cm).
Rada. Szukając przyczyn nieprawidłowego działania jakiegokolwiek urządzenia elektrycznego, należy przede wszystkim upewnić się, że jego bezpiecznik jest w dobrym stanie (patrz "Blok montażowy bezpieczników i przekaźników - urządzenie, opis" tabela. 13.4) i pewny kontakt w złączach swojego obwodu. Utlenione zaciski kostek przyłączeniowych są częstą przyczyną awarii urządzeń elektrycznych. W razie konieczności należy je wyczyścić. Szczególną uwagę należy zwrócić na punkty połączenia zacisków ujemnych urządzeń elektrycznych z uziemieniem. Często przyczyną usterek w pracy urządzeń elektrycznych jest brak pewnego kontaktu z podłożem.