- otwór widokowy lub wiadukt;
- stocznia domowa.
Komentarz. W przypadku braku rowu inspekcyjnego i wiaduktu prace można wykonać poprzez zdjęcie prawego przedniego koła (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy" i "Koło - wymiana"). Napięcie pasa można określić od góry (z komory silnika), ale wymaga to praktycznego doświadczenia, gdyż dostęp do górnej gałęzi pasa utrudnia prawe podparcie zespołu napędowego.
Sekwencja wykonania
1. Zdejmij błotnik silnika (cm. "Błotnik silnika - demontaż i montaż").
Komentarz. W przypadku wykonywania prac bez rowu inspekcyjnego nie można zdemontować błotnika - wystarczy zdjąć prawy błotnik komory silnika (cm. "Błotniki komory silnika - demontaż i montaż").
2. Przykładamy siłę 98 N (10 kgf) do paska alternatora dokładnie pośrodku między kołem pasowym alternatora a kołem pasowym wału korbowego silnika.
Rada. Jeśli trudno jest oszacować siłę wytwarzaną przez rękę, możesz użyć domowego stalowca o maksymalnym obciążeniu 10 kg.
Rekomendacje. Prawidłowo wyregulowany pasek powinien zginać się o 6-8 mm. Jeśli ugięcie paska nie jest prawidłowe, wyreguluj napięcie paska.
3. Klucz oczkowy lub klucz nasadowy o 13 mm za pomocą grzechotki poluzowujemy dokręcenie nakrętki śruby dolnego mocowania generatora.
4. W komorze silnika kluczem oczkowym o 13 mm poluzować nakrętkę napinacza.
5. Obrotowy klucz oczkowy o 10 mm śrubę regulacyjną, wyregulować napięcie paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie paska, i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć).
Ostrzeżenie! Nadmierne naprężenie paska może doprowadzić do uszkodzenia przedniego łożyska alternatora
6. Sprawdzamy napięcie paska alternatora iw razie potrzeby ponawiamy regulację.
7. Po upewnieniu się, że pasek jest prawidłowo napięty, za pomocą klucza oczkowego o 13 mm dokręcić nakrętkę paska napinającego.
8. klucz nasadowy o 13 mm dokręcić nakrętkę śruby dolnego mocowania generatora.
9. Zainstaluj usunięte części (błotnik silnika lub błotnik i koło).