Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Do wykonania pracy potrzebne będą:
- kanał inspekcyjny lub wiadukt;
- broda.
Wyjmowanie
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij przednie koło (patrz "Koło - wymiana").
3. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika (patrz "Błotnik silnika – wyjmowanie i zakładanie").
4. Odkręć dwie śruby mocujące sworzeń kulowy do zwrotnicy (patrz "Sworzeń kulowy listwy zębatej - wymontowanie i zamontowanie").
Uwaga! Podczas wykonywania poniższych czynności należy zachować ostrożność, ponieważ stabilizator jest pod napięciem.
5. Odkręć śrubę mocującą drążek stabilizatora do dźwigni (patrz "Stabilizator - wymiana kolumn").
6. Z dwoma kluczami o 19 mm odkręcamy nakrętkę śruby mocującej ramię poprzeczne do wspornika nadwozia i wyjmujemy śrubę.
7. Aby zminimalizować rozbieżność kąta pochylenia osi kierownicy podczas montażu dźwigni, należy policzyć i zapisać liczbę podkładek regulacyjnych znajdujących się na tylnym końcu podłużnicy.
8. Przytrzymaj napinacz, aby się nie obracał, za pomocą klucza płaskiego o 24 mm, używając klucza nasadowego o tej samej wielkości z długą rękojeścią, odkręć nakrętkę znajdującą się na tylnym końcu napinacza.
9. Zdjąć podkładkę oporową z tylnego końca napinacza wzdłużnego.
10. Zdjąć zespół dolnego wahacza ze sworzniem kulowym z kolumny wzdłużnej.
11. Aby uniknąć ich zgubienia, należy zdjąć podkładki oporowe i regulacyjne z napinacza.
12. W razie konieczności zaciśnij dźwignię w imadle i wyciśnij z niej sworzeń sworznia kulowego (patrz "Sworzeń kulowy listwy zębatej - wymontowanie i zamontowanie").
Instalacja
Montaż dźwigni wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Ostrzeżenie! Podczas montażu podkładki regulacyjnej należy zwrócić uwagę, aby faza na jej wewnętrznej krawędzi była skierowana w stronę napinacza.
Zalecenie: Nakrętki zawiasów gumowo-metalowych należy całkowicie dokręcić dopiero po osadzeniu kół pojazdu na kołach.