Ryż. 9-26. Schemat układu sterowania elektrozaworem gaźnika: 1 - wyłącznik krańcowy gaźnika; 2 - elektrozawór; 3 - jednostka sterująca; 4 - cewka zapłonowa; 5 - blok bezpieczników; 6 - wyłącznik zapłonu
Przed sprawdzeniem działania urządzenia należy upewnić się, że przewody są do niego prawidłowo podłączone (patrz ryc. 9-26).
Działanie jednostki sterującej jest sprawdzane za pomocą woltomierza (z limitami pomiarowymi 0-15 V) w następującej kolejności:
- odłączyć zielony przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i podłączyć końcówkę tego przewodu do masy;
- podłączyć woltomierz do centrali za pomocą specjalnego złącza 2 (Ryż. 9-27);
- uruchomić silnik i stopniowo zwiększając obroty obserwować wskazania woltomierza: po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 10 V, aw momencie odkręcenia zaworu skokowy spadek napięcia do wartości nie więcej niż 0,5 V;
- po wyłączeniu zaworu stopniowo zmniejszaj prędkość aż do włączenia zaworu; woltomierz powinien wykazywać gwałtowny wzrost napięcia do co najmniej 10 V;
- ustawić prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 2200-2300 min-1, odłączyć końcówkę przewodu idącego do wyłącznika krańcowego gaźnika od masy, a następnie ponownie podłączyć do masy; po odłączeniu przewodu od masy zawór powinien się włączyć, a po podłączeniu do masy powinien się wyłączyć.
Ryż. 9-27. Schemat testu jednostki sterującej: 1 - jednostka sterująca, 2 - adapter z woltomierzem; A - do wiązki przewodów samochodu
Dozwolone jest sprawdzenie działania jednostki sterującej bez woltomierza i adaptera poprzez charakterystyczne kliknięcie zaworu podczas jego wyłączania i włączania.