Silnik nie uruchamia się
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
Stukające łożyska wału korbowego
Zwykle matowy ton, metaliczny. Wykrywany, gdy przepustnica zostanie nagle otwarta na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje ostrzejsze stukanie o nierównych odstępach, szczególnie zauważalne przy płynnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Łożyska korbowodu
Zwykle stukanie łożysk korbowodu jest ostrzejsze niż stukanie łożysk głównych. Słychać to na biegu jałowym silnika przy ostrym otwarciu przepustnicy. Miejsce stukania można łatwo ustalić, wyłączając po kolei świece zapłonowe.
Stukanie tłoków
To pukanie jest zwykle bezdźwięczne, stłumione; zwany «bicie» tłok w cylindrze. Najlepiej słychać to przy niskich obrotach silnika i pod obciążeniem.
Stukanie zaworów wydechowych i ssących
Praca ze zwiększonymi luzami w układzie rozrządu powoduje charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż jakiekolwiek inne stukanie w silniku, ponieważ zawory są napędzane przez wałek rozrządu, którego prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza niż prędkość obrotowa wału korbowego.
Nadmierny hałas w obwodzie napędu wałka rozrządu
Z ogólnego hałasu silnika hałas obwodu napędu wałka rozrządu wyróżnia się, gdy pojawiają się szczeliny między elementami zębatymi i jest wyraźnie słyszalny przy niskich obrotach wału korbowego.
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
Nadmierne ciśnienie oleju na ciepłym silniku
Zablokowany zawór bezpieczeństwa pompy olejowej - Wymienić zawór