- wyregulowaną przekładnię zamontować na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu,
- uruchomić stoisko; wyhamować obroty zamontowanych półosi za pomocą dźwigni stojaka tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów napędzanego koła zębatego pozostały ślady styku z zębami napędzającego koła zębatego,
- zmienić kierunek obrotu stojaka i podczas hamowania uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów napędzanego koła zębatego, co odpowiada ruchowi samochodu do tyłu.
Zazębienie uznaje się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów napędzanego koła zębatego powierzchnia styku jest równomiernie położona bliżej wąskiego końca zęba, zajmując dwie trzecie jego długości i nie sięgając górnej i dolnej części zęba, jak pokazano na rysunku na ryc. 3-83 «mi».
Przypadki nieprawidłowego umiejscowienia łaty kontaktowej na powierzchni roboczej zęba przedstawiono na ryc. 3-83.
Ryż. 3-83. Umiejscowienie styku w zazębieniu przekładni głównej: I - strona przedniego uderzenia; II - strona odwrotna: aib - nieprawidłowy styk w zazębieniu kół zębatych: odsunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego; c i d - zły kontakt; przesuń koło napędowe na napędzane koło zębate, zwiększając je. opona pierścienia regulacyjnego; e - prawidłowy kontakt przy włączaniu biegów
Aby wyregulować prawidłowe położenie koła napędowego wraz z wymianą pierścienia, konieczny jest demontaż zespołu.
Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności wstępnego napinania łożysk wałeczkowych przekładni napędowej, sprawdzania momentu oporu obrotowego, wstępnego obciążania łożysk wałeczkowych mechanizmu różnicowego oraz regulacji luzu bocznego zazębienia przekładni głównej.