- zamontować wyregulowaną przekładnię na stojaku i nasmarować powierzchnie robocze zębów przekładni napędzanej cienką warstwą tlenku ołowiu,
- uruchomić stoisko; za pomocą dźwigni stojakowych zwolnić obroty zamontowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego,
- zmienić kierunek obrotu stojaka i poprzez hamowanie uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi wstecznemu samochodu.
Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując dwie trzecie jego długości i nie sięgając do góry i podstawy zęba, jak pokazano na rysunek 3-83 "e".
Przypadki nieprawidłowego umiejscowienia punktu stycznego na powierzchni roboczej zęba pokazano na rysunek 3-83.
Rysunek 3-83. Położenie powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni: I - strona biegnąca do przodu; II - strona odwrotna: a i b - nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: przesunąć koło napędowe od koła napędzanego zmniejszając grubość pierścienia regulacyjnego; c i d - kontakt nieprawidłowy; przesuń koło napędowe bliżej koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego; e - prawidłowy kontakt przy włączaniu biegu
Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia.
Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności związane z wstępnym naprężeniem łożysk tocznych koła napędowego, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk tocznych mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego zazębienia kół zębatych przekładni głównej.