- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваните зъбни колела с тънък слой оловен оксид,
- стартирайте стойката; използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварване върху повърхностите на зъбите да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело,
- променете посоката на въртене на стойката и чрез спиране получавате контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разпределено по-близо до тесния край на зъба, заемайки две трети от неговата дължина и не се простира до върха и основата на зъба, както е показано на фиг. 3-83 "д".
Случаите на неправилно местоположение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 3-83.
Фиг. 3-83. Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки: I - предна бягаща страна; II - обратна страна: a и b - неправилен контакт в зацепването на зъбното колело: преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното зъбно колело, като намалите дебелината на регулиращия пръстен; c и d - неправилен контакт; преместете задвижващото зъбно колело по-близо до задвижваното, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен; e - правилен контакт при зацепване на предавката
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството.
При сглобяване повторете всички операции за предварително натягане на ролковите лагери на задвижващата предавка, проверка на въртящия момент на съпротивление на въртене, предварително натягане на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на зъбните колела на главното предаване.