Zakrzepnięcie szyjki skrzyni korbowej, a nawet powstawanie pojedynczych kropli w ilościach nieprzekraczających podanej poniżej normy, nie jest oznaką nieszczelności.
W przypadku obfitego kapania należy ocenić stan uszczelki poprzez:
- umieść samochód na podnośniku lub kanale inspekcyjnym;
- oczyść odpowietrznik z brudu, sprawdź jego stan;
- odkręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu; w razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do normy;
- oczyść szyjkę obudowy skrzyni biegów z pozostałości oleju i wytrzyj do sucha;
- podnieś tylną oś i umieść ją na podstawkach;
- uruchomić silnik, włączyć bieg bezpośredni i przy prędkości 90-100 km/h rozgrzać olej do temperatury 80-90°C (około 15 minut);
- przy włączonej skrzyni biegów bezpośredniej i prędkości 100 km/h określ ilość oleju wypływającego w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów. Procedura wymiany uszczelki olejowej jest następująca:
- spuścić olej z obudowy tylnej osi;
- poluzować nakrętki tylnego koła; podłóż kliny pod przednie koła i podnieś tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zdejmij koła i bębny hamulcowe;
- odkręcić nakrętki mocujące osłonę hamulca do belki osi i za pomocą popychacza wyjąć półosie z mechanizmu różnicowego;
- odłączyć wałek Cardana od kołnierza przekładni napędowej i przesunąć wałek na bok;
- sprawdź moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru i zapamiętaj jego wartość;
- trzymając kołnierz specjalnym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdejmij kołnierz wraz z podkładką;
- usuń uszczelkę zębatki;
- zamontować nową uszczelkę bez jej przechylania za pomocą trzpienia, po uprzednim nasmarowaniu jej powierzchni roboczych smarem LITOL-24;
- zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując go specjalnym kluczem dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając moment dokręcania oporu obracania koła napędowego za pomocą dynamometru.
Jeżeli początkowy moment oporu przy obracaniu wynosił 57,8 N·cm (6 kgf·cm) lub więcej, to nowy moment oporu przy obracaniu powinien być o 98–19,6 N·cm (1–2 kgf·cm) większy od początkowego. Jeżeli początkowy moment oporu obrotowego jest mniejszy niż 58,5 N·cm (6 kgf·cm), należy dokręcać nakrętkę mocującą kołnierz aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 58,8–88,2 N·cm (6–9 kgf·cm).
Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony opór obrotowy, należy rozmontować przekładnię, wymienić tuleję dystansową na nową, a następnie zmontować przekładnię i dokonać regulacji zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Montaż i regulacja".
Zmontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.