Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 25. Amortyzator tylnego zawieszenia: 1. Korpus zaworu kompresji; 2. Tarcze zaworów kompresyjnych; 3. Zawór kompresji tarczy przepustnicy; 4. Płytka zaworu kompresji; 5. Sprężyna zaworu kompresji; 6. Zacisk zaworu kompresji; 7. Nakrętka zaworu kompresji; 8. Sprężyna zaworu powrotnego; 9. Zawór zwrotny nakrętki podkładki; 10. Płytka zaworu zwrotnego; 11. Dyski zaworu zwrotnego, 12. Dysk przepustnicy zaworu zwrotnego; 13. Tłok amortyzatora; 14. Pierścień tłokowy; 15. Płyta zaworu obejściowego; 16. Sprężyna zaworu obejściowego; 17. Płyta ograniczająca zaworu obejściowego; 18. Tuleja prowadząca trzpienia z warstwą PTFE 19. Tuleja prowadząca trzpienia, 20. O-ring zbiornika; 21. Uszczelnienie trzpienia; 22 Pierścień ochronny trzpienia; 23. Uchwyt dławika tłoczyska; 24. Nakrętka zbiornika; 25. Obsługa bufora kompresji; 26. Drążek amortyzatora; 27. Wiosenny kubek; 28. Zbiornik amortyzatora; 29. Cylinder amortyzatora; 30. Tuleja dystansowa; 31. Zespół tłoka z zaworem zwrotnym i zaworem obejściowym; 32. Zespół zaworu kompresji; 33. Zespół tulei amortyzatora; I. Schemat amortyzatora; II. Udar kompresyjny; III. Ruch odrzutu.
Amortyzator tylnego zawieszenia hydrauliczny, teleskopowy. podwójna akcja. Składa się ze zbiornika 28, cylindra 29, zaworu sprężania 32, tłoczyska 26 zmontowanego z tłokiem 31 i zaworami, zacisku 19 z tuleją prowadzącą 18 oraz części uszczelniających i mocujących.
Zbiornik 28 wykonany jest z rury, do której dolnej części przyspawane jest dno z oczkiem, aw górnej części nacięty jest gwint wewnętrzny pod nakrętkę 24. Dolna miseczka podporowa 27 sprężyny zawieszenia jest przyspawana do zbiornik od zewnątrz.
Zawór ciśnieniowy 32 jest dociskany do dna cylindra i dociskany do dna zbiornika. Składa się z obudowy 1, uchwytu 6, płytki 4, pakietu krążków 2 i 3 oraz sprężyny 5. Obudowa posiada centralne gniazdo, do którego skosu dociskane są od góry tarcze zaworu kompresji. W górnej i dolnej części korpusu zaworu znajdują się wycięcia w kształcie krzyża umożliwiające przepływ płynu. Pakiet dysków składa się z czterech płaskich dysków, z których jeden, górny, ma dwa wycięcia do dławienia płynu. Dyski są dociskane do skosu gniazda za pomocą sprężyny 5 przez płytkę 4, która ma cztery otwory przelotowe do przepuszczania cieczy i cylindryczny występ. Za pomocą tego występu płytka jest dociskana do wnętrza tarczy przepustnicy 3. Ze względu na cylindryczny występ między zewnętrznymi krawędziami tarczy przepustnicy a płytką na całym obwodzie powstaje szczelina umożliwiająca przepływ płynu do przepustnicy wycięcia płyty. Na korpus zaworu wciskany jest od góry klips 6. Posiada on pasek z kielichem do zamocowania w otworze cylindra, jeden środkowy i sześć obwodowych otworów do przepuszczania płynu.
W cylindrze 29 porusza się tłoczysko 26 połączone z tłokiem 31 i dwoma zaworami: obejściowym i powrotnym. Tuleja prowadząca 18 ma warstwę fluoroplastyczną na wewnętrznej powierzchni, dzięki czemu znacznie zmniejsza się zużycie pręta i tulei. Uchwyt 19 tulei prowadzącej jest wciskany w cylinder. Tuleja posiada kanał do odprowadzania płynu z pierścieniowej wnęki klatki do wnęki zbiornika, dzięki czemu na dławnicę 21 nie powstaje ciśnienie cieczy. Klatka tulei prowadzącej jest uszczelniona w zbiorniku za pomocą gumowej uszczelki pierścień 20, który jest wciskany przez klatkę 23 dławnicy za pomocą nakrętki 24 do pasa klatki 19 i powierzchni zbiornika. Za pomocą tej samej nakrętki, przez uchwyt dławnicy i pierścień ochronny 22 pręta, dławnica 21 jest dociskana do pierścieniowego występu uchwytu tulei prowadzącej.
Dławnica 21 tłoczyska ma trzy krawędzie robocze, które są dociskane do chromowanej powierzchni tłoczyska. Rowki pod dolnymi krawędziami uszczelniającymi są ustawione pod kątem, dzięki czemu płyn, który przeszedł między tuleją prowadzącą a trzonem, dociska wargi uszczelniające do powierzchni trzonu, co poprawia uszczelnienie. Podpora 25 zderzaka kompresji jest umieszczona na górze zbiornika amortyzatora.
W dolnej części tłoczyska zamontowane są: tuleja dystansowa 30, płytka ograniczająca 17 zaworu obejściowego, sprężyna 16 i płytka 15 zaworu obejściowego, tłok 13 z pierścieniem uszczelniającym 14, tarcze 11 i 12 zaworu zwrotnego, tarcza dociskowa 10, sprężyna 8 zaworu powrotnego i nakrętka 7.
Tuleja dystansowa 30 ogranicza ruch pręta podczas odrzutu, opierając się o uchwyt tulei prowadzącej pręta.
Tłok 13 jest ceramiczno-metalowy, ma osiem pionowych kanałów rozmieszczonych wzdłuż okręgów o dwóch promieniach. Kanały położone wzdłuż okręgów o większym promieniu są blokowane od góry przez płytkę 15 zaworu obejściowego, dociskaną do nich przez płaską sprężynę 16. Pozostałe kanały są blokowane od dołu przez pakiet dysków zaworu zwrotnego. Górna tarcza 12 jest przepustnicą, posiada cztery wycięcia na obwodzie zewnętrznym: kolejne dwie tarcze 11 są płaskie. Pakiet tarcz jest dociskany przez sprężynę 8 przez płytę nośną 10. Zespół tłoka z zaworami jest mocowany na trzpieniu za pomocą nakrętki 7, która jest mocowana przez przebicie końca trzpienia w dwóch miejscach. Pomiędzy nakrętką a dolną tarczą zaworu zwrotnego zamontowana jest podkładka 9, która zabezpiecza tarcze przed uszkodzeniem podczas wkręcania lub odkręcania nakrętki. Pierścień ceramiczno-metalowy 14 służy do tworzenia uszczelnienia.
W przeciwieństwie do amortyzatora przedniego skok odrzutu w amortyzatorze jest silniej ograniczony przez ogranicznik tulei dystansowej 30 w uchwycie 19 tulei prowadzącej drążka.
W praktyce stan amortyzatora można sprawdzić w następujący sposób:
- zainstaluj samochód na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym i obróć go za tylny zderzak, przykładając siłę 40... 50 kgf. W przypadku sprawnych amortyzatorów liczba swobodnych oscylacji nadwozia nie powinna przekraczać trzech;
- Odłącz dolny punkt mocowania amortyzatora i pompuj go ręcznie. Sprawny amortyzator obraca się płynnie, bez spadków i zacięć, z niewielkim oporem, który powinien być większy podczas suwu odbicia niż podczas suwu sprężania.