Amortizoare defecte
Datorită faptului că suspensiile roților constau dintr-un număr mare de piese, respectiv, poate exista un număr semnificativ de motive care provoacă zgomot și ciocniri. Pentru a înțelege mai ușor acest set, le evidențiem pe cele mai faimoase.
Odată ajuns pe drumul cu gropi și denivelări, începi să experimentezi o senzație neplăcută că partea de jos a mașinii este pe cale să spargă și tampoanele de cauciuc de rebound instalate pe grinda punții spate vor pătrunde în mașină. Astfel de asocieri apar atunci când amortizoarele se defectează. Sarcina lor principală este de a amortiza vibrațiile, dar își pot îndeplini funcțiile numai în condiții normale de funcționare. Niciun amortizor nu poate rezista la conducerea rapidă pe un drum stricat. Amortizoarele primesc mai ales atunci când conduceți pe un drum prost este, de asemenea, însoțit de căldură. Amortizoare - hidraulice și lichid MGP-10 în ele, comprimate de un piston (fără a ține cont de temperatura ambientală ridicată), încălzit aproape până la fierbere. Când este supraîncălzit, fluidul amortizorului își pierde parțial calitățile, iar eficiența amortizarii vibrațiilor scade.
Adesea din cauza amortizoarelor defecte, există «avarii» suspensie auto. În același timp, părțile portante ale corpului (bare, apărătoare de noroi, suporturi) sunt deformate. Dacă nu acordați atenție la toate acestea, în timp va fi posibilă detectarea fisurilor în stâlpii corpului. În plus, având amortizoare defecte, roțile mașinii pierd contactul necesar cu drumul, ceea ce afectează siguranța circulației. Amortizoare dure si iarna. Este nevoie de cel puțin jumătate de oră de condus pentru ca lichidul să înceapă să funcționeze normal. Prin urmare, în prima jumătate de oră de mișcare, încercați să cruțați mai ales amortizoarele.
Pentru a determina performanța amortizoarelor, trebuie mai întâi să verificați dacă există scurgeri de lichid. Amortizorul actual nu are nimic de supus unor teste suplimentare. Deci este clar că trebuie reparat sau înlocuit. Dacă nu este detectată o scurgere, se efectuează o verificare suplimentară pe un șanț de vizualizare sau un pasaj superior. Deconectați capătul inferior al amortizorului și întindeți-l, apoi comprimați-l. Un amortizor defect se va întinde în trepte, cu căderi și nu va rezista atât de mult în anumite secțiuni ale cursului. Mai mult, la întindere, este necesar să aplicați de cinci ori mai mult efort decât la comprimare.
Pentru a scoate amortizorul este nevoie doar de clești și o cheie de 14 mm. După deschiderea capotei, găsiți capătul superior al amortizorului și, ținând-o să nu se rotească cu clești, deșurubați piulița. În șanțul de inspecție, deșurubați piulițele șuruburilor suportului inferior al amortizorului, scoateți știftul și trageți amortizorul prin orificiul din brațul inferior de suspensie.
Amortizoarele de producție internă și străină sunt instalate pe mașinile VAZ (Polonia, SFRY, Japonia). Nu toate amortizoarele instalate pe vehiculele VAZ sunt supuse dezasamblarii și reparațiilor. Există și structuri neseparabile (Japonia). Doar câțiva dintre șoferi decid să repare în mod independent amortizoarele care pot fi demontate. Dar, deoarece există astfel de meșteri, amintim procedura de dezasamblare a amortizoarelor, cauzele defecțiunilor și modalitățile de eliminare a acestora.
Înainte de demontare, amortizorul este curățat de murdărie, spălat și șters. Pentru demontare ai nevoie de: o menghină cu bureți care să nu zdrobească corpul sau ochiul amortizorului și chei speciale pe care trebuie să le faci singur (sperăm ca și cel care s-a ocupat de demontare să rezolve cu succes problema cheie). După ce ați fixat amortizorul într-o menghină, trageți tija până la capăt și deșurubați piulița 18 (orez. 59) rezervor. Cilindrul 16 cu tija 1 și piesele sale sunt scoase din rezervor. După eliberarea rezervorului din menghină, fluidul amortizorului este turnat în vas. Pentru a scoate supapa de compresie din cilindru, corpul supapei 11 este fixat într-o menghină, iar cilindrul este ușor balansat.
Pentru a dezasambla supapa de recul, tija 1 este prinsă într-o menghină și piulița 12 a supapei de recul este deșurubată. Se scot pistonul 6 cu supape, bucșa de ghidare 4 a tijei, priza 3 a tijei, clema celor 2 prize etc. După ce am demontat amortizorul, se verifică piesele, defecte, cele care s-au defectat. la lucru sunt înlocuite cu altele noi, spălate în kerosen și asamblate.
Există anumite cerințe pentru unele detalii:
- discurile supapelor și placa supapei de bypass nu trebuie să fie deformate, iar orificiile de bypass 10 trebuie să fie libere de contaminare. Neplaneitatea plăcii este permisă nu mai mult de 0,05 mm;
- suprafețele de lucru ale pistonului, segmentul pistonului 13, bucșa de ghidare 4 a tijei, cilindrul 16 nu trebuie să aibă bavuri care ar putea afecta performanța amortizorului;
- arcurile supapelor trebuie să fie intacte;
- garniturile de ulei trebuie înlocuite în timpul oricărei reparații.
Volumul se realizează în ordine inversă, ținând cont de următoarele nuanțe: piulița supapei de recul este strânsă cu un cuplu de 9,8–13,7 Nm, iar piulița rezervorului cu un cuplu de 68,6–88,2 Nm.
Asamblarea ansamblului supapei de compresie se realizează după cum urmează: în corpul supapei 11 sunt instalate două discuri de 0,15 mm grosime, apoi discul de accelerație 5, placa supapei 9 cu proeminența în jos, arcul 8 și piulița 7. supapa asamblată este introdusă în cilindru. Un ansamblu asamblat corect trebuie să aibă un joc liber al plăcii de cel puțin 1 mm. La asamblarea ansamblului de tijă, este important să se prevină deteriorarea plăcii 14 a supapei de by-pass de pe faţa de capăt a plăcii restrictive 15, pentru a nu reduce rezistenţa amortizorului în timpul revenirii.
După ce te-ai familiarizat cu dispozitivul amortizor, va fi mult mai ușor de înțeles cauza unui anumit defect, ceea ce înseamnă că va fi bine să știi ce trebuie făcut.
Iată principalele cauze ale scurgerilor amortizoarelor:
- uzura sau deteriorarea prizei 3 tijei. El este schimbat;
- pătrunderea particulelor mecanice pe buzele de etanșare ale cutiei de presa. În acest caz, lichidul amortizorului trebuie filtrat;
- contracție sau deteriorare a inelului pistonului de etanșare 13. Este schimbat;
- crestături, riscuri pe tija 1, uzură completă a stratului de protecție. O astfel de tijă este schimbată și, odată cu ea, cutia de umplutură și lichidul. Lichidul MGP-10 este turnat în amortizoare în următoarea cantitate; în față 105-115 cm3, iar în spate 175-185 cm3. De reținut că amortizoarele percep în mod normal doar fluidul recomandat de fabrică. Numai în cazuri extreme, lichidul MGP-10 poate fi înlocuit cu lichid AZH-12T sau AZH-16A;
- slăbirea piuliței 18 a rezervorului. Piulița este strânsă.
Dacă amortizorul rezistă slab la verificarea acestuia, cauza trebuie căutată în: scurgerea supapei de recul sau a supapei de bypass; ruperea sau apariția inelului 13 în canalul pistonului; cantitate insuficientă de lichid; zgârieturi pe piston sau cilindru; contaminare cu fluide.
Atunci când amortizorul începe să bată și această ciocnire nu este cauzată de uzura bucșelor de cauciuc în ochi și de strângerea slabă a piulițelor de fixare a amortizorului, atunci «vinovat» există o carcasă deformată 17, o piuliță slăbită 18 a rezervorului, o tijă deformată 1 sau un cilindru 16.
Piese și balamale din cauciuc uzate
Bucșele de cauciuc de pe amortizoare pot fi îndepărtate cu ușurință. Pentru a schimba blocul silentios, adică balamaua cauciuc-metal, aveți nevoie de un dispozitiv special fabricat de fabrica de mașini de găurit radiale din Odesa și pus în vânzare.
Este mai dificil să înlocuiți sau să reparați articulațiile sferice ale brațelor suspensiei față superioare și inferioare. În primul și al doilea caz, acestea trebuie îndepărtate. Rotul superior nu este lubrifiat în timpul funcționării. Acest lucru este asigurat prin utilizarea țesăturii teflon impregnate cu rășină termorezistentă ca rulment.
Având în vedere că carcasele rulmenților cu bile și ale balamalelor sunt dintr-o singură piesă, starea lor poate fi evaluată doar prin determinarea prezenței jocului între bile și suprafața rulmentului. Cu toate acestea, nu ar trebui să se grăbească să tragă concluzii. Tacticile pentru găsirea adevăratei surse de loviri străine pot fi următoarele:
- ținând marginea superioară a roții din față cu ambele mâini și scuturând-o, determinați prezența unei reacții vizibile;
- pune mașina pe suporturi. Este de dorit ca acestea să aibă o înălțime de 280-300 mm;
- reglați jocul în rulmentul butucului roții studiate, eliminând astfel una necunoscută;
- pe moment, «când asistentul scutură roata suspendată, determinați prezența jocului atingând alternativ balamaua sau blocul silentios cu mâna.
Trebuie reținut că spațiul permis între bilă și rulmentul suportului superior nu trebuie să depășească 0,8 mm.
Pentru a determina performanța ulterioară a articulației sferice, este necesar să se sprijine butucul pe unul dintre suporturi (inaltime 280-300 mm), curățați zona în care se află dopul conic de murdărie, deșurubați-l și utilizați un șubler pentru a determina distanța reală de la carcasa suport până la capătul știftului cu bile. Dacă această distanță este mai mare de 11,8 mm, suportul trebuie schimbat sau reparat. Îndepărtarea articulațiilor sferice superioare sau inferioare poate fi uneori foarte dificilă. Nici dispozitivul recomandat de fabrică și nici un instrument atât de vechi și dovedit precum ciocanul nu ajută.
Cel mai eficient a fost un dispozitiv realizat de unul dintre șoferi (orez. 60, a). Se descurcă la fel de bine cu articulațiile sferice superioare și inferioare. Înainte de a instala dispozitivul de fixare (orez. 60b) necesar:
- fixați în siguranță mașina;
- deșurubați cele trei piulițe care fixează suportul demontat de pârghie și piulița cu autoblocare de pe știftul cu bilă.
La demontarea suportului inferior, piulița autoblocante trebuie deșurubată inițial doar cu 2-3 filete, altfel filetul se poate rupe.
Dacă efectuați operația pentru prima dată, trebuie să fiți în alertă, deoarece uneori în momentul despărțirii pieselor se aude bumbac și suportul superior poate sări brusc în sus. Pentru a evita surprizele, este recomandabil să legați suportul superior de ochiul suportului pivotant cu un fir înainte de a-l apăsa.
Majoritatea șoferilor care repară singuri o mașină au stăpânit cu succes repararea articulațiilor superioare. Experiența unui șofer din orașul Kursk vă permite să încercați să reparați articulația inferioară (orez. 61), daca este necesar (adică nu există nicio modalitate de a cumpăra unul nou) iar dacă are sens (adică corpul 2 este intact și toate celelalte elemente nu sunt foarte uzate: știftul cu bilă 1 și inserția anti-fricțiune 4).
Secvența de refacere a articulației sferice inferioare este următoarea:
- găuriți punctele de sudură din corpul 2 și separați-l de clema 3;
- asezati o saiba 6 din tabla de cauciuc rezistenta la ulei de 1,5–3,5 mm grosime, in functie de gradul de uzura al balamalei, sub rulmentul axial de cauciuc 5;
- asamblați balamaua conectând ambele părți ale corpului prin sudură.
Înainte de a instala suporturi noi sau reparate, nu uitați să umpleți spațiul dintre suport și capacul de cauciuc cu unsoare ShRB-4 sau Li-tol-24.
Se caută lovituri în suspensia din față (orez. 62), este recomandabil să se examineze cu atenție starea pârghiilor 1.8 și a barei transversale 4. Din mai multe motive, se pot forma fisuri pe ele, a căror prezență este plină de probleme majore. Pe lângă amortizoarele 3 și rulmenții cu bile 2 și 10, lovirea suspensiilor poate crea o bară antiruliu 7. Se întâmplă rar, dar se întâmplă. Fixarea plăcuțelor de cauciuc 6 este slăbită sau se uzează. În acest din urmă caz, acestea trebuie înlocuite.
Având în vedere că necesitatea înlocuirii uneia sau mai multor plăcuțe de bară antiruliu apare de obicei după 100 de mii de kilometri, principala dificultate constă în deșurubarea piulițelor care fixează clema 5 și 9 a plăcuței de brațul de suspensie din față sau de elementul lateral. Nu spargeți o ușă deschisă, faceți nucile flexibile cu o compresă cu kerosen. După ce s-au deșurubat piulițele cuștilor de pernă care urmează să fie înlocuite, putem presupune că 75% din muncă a fost realizată. Eliberat de atașament, stabilizatorul, datorită elasticității sale, se va separa independent de brațul inferior.
Dacă una dintre pernele extreme urmează să fie înlocuită, atunci se pune o nouă pernă de cauciuc cu un suport la capătul stabilizatorului care s-a îndepărtat de pârghie și, apăsând capătul stabilizatorului de pârghia inferioară, strângeți piulițele.. Când este necesară înlocuirea pernei unuia dintre consolele din mijloc, procedați după cum urmează: deșurubați piulițele de fixare ale consolelor extreme și medii; îndepărtați suportul extrem cu o pernă; strângeți suportul din mijloc cu o pernă; instalați o pernă nouă în suportul din mijloc, asigurându-vă că proeminența pernei intră în orificiul din suport; puneți suportul din mijloc cu ansamblul pernei pe stabilizator. Pentru a vă facilita foarte mult munca, este recomandabil să curățați stabilizatorul de murdărie și denivelări, apoi să-l lubrifiați cu săpun. Pentru finalizarea finală a operațiunii, rămâne doar să fixați suportul din mijloc, să îl puneți și să îl fixați pe ultimul.
Jocuri sau uzură crescute ale rulmentului roții. Cum să tratați acest defect este descris mai sus.
Echilibrul roților este rupt sau arcul suspensiei din față este rupt. În acest caz, este recomandabil să contactați o stație de service, deoarece echilibrarea de înaltă calitate a roții se poate face numai pe un suport special. Pentru a scoate și instala arcul, este nevoie și de echipamente speciale. Artizanatul în acest caz este inacceptabil. Trebuie reținut: arcul comprimat al suspensiei față este un acumulator de înaltă energie.