Funcționarea carburatorului (VAZ-1111)

Funcționarea carburatorului la pornirea și încălzirea unui motor rece

Datorită temperaturii scăzute a pieselor motorului și vitezei reduse de mișcare a aerului prin carburator, formarea amestecului este afectată semnificativ. Pentru pornirea fiabilă a motorului, este necesară o îmbogățire puternică a amestecului, care este asigurată de dispozitivul de pornire al carburatorului.

Când porniți un motor rece, trageți mânerul de control al clapetei de aer 12 spre dvs. până se oprește. Pedala de comandă a clapetei de accelerație nu trebuie să fie atinsă pentru a evita alimentarea motorului cu o porțiune necontrolată de combustibil în exces. Sub influența împingerii, pârghia de comandă a clapetei de aer 48 se rotește în sensul acelor de ceasornic, drept urmare știftul 44 al pârghiei clapetei de aer este eliberat, iar arcul pârghiei clapetei de aer îl închide. În acest caz, marginea exterioară a pârghiei 48, acționând asupra șurubului de reglare 47, deschide ușor valva 33.

Când arborele cotit al motorului este rotit de demaror, vidul rezultat din spatele amortizorului de aer este transmis către deschiderile și canalele sistemului de ralanti, iar prin supapa de accelerație ușor deschisă 33 - spre pulverizatorul 10 al sistemului principal de dozare. Sub acțiunea vidului, combustibilul începe să curgă intens din deschiderea 35 a sistemului de ralanti și pulverizatorul 10, asigurând îmbogățirea necesară a amestecului combustibil.

Axa amortizorului de aer este decalată, astfel încât după ce motorul pornește și viteza arborelui cotit al motorului crește, amortizorul se va deschide ușor din cauza fluxului de aer, întinzând arcul pârghiei amortizorului, prevenind astfel îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil. Cantitatea de deschidere a clapetei de aer va fi limitată de lățimea canelurii pârghiei 48, în care se află știftul pârghiei clapetei de aer


Vidul din spațiul de accelerație este transmis prin canalul de aer 9 în cavitatea de lucru a diafragmei 7 a dispozitivului de pornire. Când arborele cotit este rotit de demaror, în momentul inițial vidul este mic și nu este capabil să învingă rezistența arcului cu diafragmă, care rămâne staționar. După pornirea motorului (apariția fulgerelor stabile și o creștere a frecvenței de rotație) vidul crește brusc, sub acțiunea sa se trage înăuntru diafragma 7 cu tija 46 și cu tija pentru bolțul 45 deschide clapeta de aer. Poziția extremă retrasă a diafragmei 7 este limitată de șurubul de reglare 6. Poziția de limită a șurubului de reglare este stabilită cu clapeta de aer 12 complet închisă prin rotirea pârghiei 48. Cu această poziție a pârghiei, apăsați manual tija 46 până se oprește, clapeta de aer ar trebui să se deschidă cu 2,2 mm (spațiul care este verificat între peretele gâtului de admisie al capacului carburatorului și marginea clapetei de aer pe partea opusă deplasării axei clapetei). Dacă este necesar, distanța este reglată cu șurubul 6.

Declanșatorul carburatorului permite clapetei de aer să se deschidă sau să se închidă automat, împiedicând amestecul de combustibil să devină prea bogat sau prea slab.

Pe măsură ce motorul se încălzește, clapeta de aer este complet deschisă, readucerea treptat a mânerului de comandă a clapetei în poziția inițială.

Dispozitivul de pornire al carburatorului asigură pornirea fiabilă a unui motor funcțional și reglat corespunzător, fără nicio pregătire prealabilă, la o temperatură de minus 25°C.

Funcționarea carburatorului la turația de ralanti a motorului

Sistemul de ralanti asigură o funcționare stabilă la ralanti. La carburatoarele moderne, acest sistem corectează și compoziția amestecului combustibil în toate modurile de funcționare a motorului.

Supapele de accelerație sunt închise la ralanti, supapa de aer este deschisă. Deschiderile de evacuare 34 ale sistemului de tranziție al primei camere sunt situate deasupra marginii superioare a supapei de accelerație. Vidul de sub supapa de accelerație 33 este transmis prin deschiderea de evacuare 35 către jetul de combustibil în gol 40. Sub acțiunea vidului, combustibilul care intră în puțul de emulsie din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 39 se ridică la jetul 40, se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 5, trece prin jetul 40 sub formă de emulsie și apoi în jos prin canalul de emulsie, unde aerul care intră prin orificiile de ieșire este reglat suplimentar prin șurubul 34 și se reglează suplimentar prin șurubul 34 deschiderea 35 în conducta de admisie a motorului. Nivelul combustibilului din puțul de emulsie scade și devine mai mic decât nivelul combustibilului din camera de plutire. Diferența de niveluri creează presiune, sub acțiunea căreia, în acest caz, combustibilul curge prin jetul principal de combustibil 39.

În acest mod, vidul din micul difuzor de la pulverizatorul 10 al sistemului principal de dozare este nesemnificativ și combustibilul nu curge prin el.

Când contactul este oprit, puterea este întreruptă de la supapa de închidere electromagnetică 3, deschiderea jetului 40 este blocată de acul supapei, întrerupând alimentarea cu combustibil și împiedicând autoaprinderea motorului din cauza supraîncălzirii.

Când motorul trece la modurile de accelerație, când supapa de accelerație a primei camere începe să se deschidă, este activat sistemul de tranziție al primei camere, care include deschiderile 34, jeturile și canalele sistemului de ralanti. Când marginea supapei de accelerație 33 este deasupra orificiilor 34 sau la nivelul acestora, emulsia va curge atât din orificiul 35, cât și prin orificiile de evacuare 34. Acest lucru asigură o tranziție lină la modurile de reglare. Reglarea turației la ralanti a motorului se realizează la stațiile de service ale vehiculelor prin măsurarea conținutului de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament. Reglarea se realizează prin șurubul de reglare 36 pentru calitatea (compoziția) amestecului și șurubul 32 pentru cantitatea de amestec.

Din 1998, sistemul de ralanti al carburatorului a fost ușor modificat. Anterior, aer suplimentar din spațiul de deasupra clapetei era furnizat șurubului de reglare 36 prin canal (asa cum se vede aici in poza), iar acum acest canal este conectat la orificiile de evacuare 34 ale sistemului de tranziție. Astfel, șurubul 36 reglează acum alimentarea cu emulsie de combustibil Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic epuizează amestecul și în sens invers acelor de ceasornic îl îmbogățește.

Funcționarea carburatorului în moduri de accelerație

În modurile de accelerație, prima cameră funcționează în principal, ceea ce asigură funcționarea motorului într-o gamă largă. Compoziția necesară a amestecului este asigurată de funcționarea combinată a sistemului principal de dozare și a sistemului de ralanti. Când supapa de accelerație 33 se deschide, vidul din atomizorul 10 crește, combustibilul din puțul de emulsie începe să crească, este captat de aerul care intră în tubul de emulsie 38 prin jetul de aer principal 8 al sistemului principal de dozare și este atras în atomizor. Din acest moment începe munca comună a sistemelor de mai sus.

După ce supapa de accelerație 33 se deschide la 2/3 din unghiul de rotație complet, supapa de accelerație 31 a celei de-a doua camere începe să se deschidă, ambele supape de accelerație ating simultan poziția de deschidere completă.

Sistemul principal de dozare al celei de-a doua camere funcționează similar cu prima. Absența scăderilor în funcționarea motorului la începutul deschiderii supapei de accelerație 31 este asigurată de funcționarea sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. În momentul în care supapa de accelerație 31 începe să se deschidă, orificiile de evacuare 30 ale sistemului sunt supuse vidului. În același timp, combustibilul începe să curgă prin jetul 26, să se amestece cu aerul din jetul 19 și să curgă sub formă de emulsie prin orificiile de evacuare 30 ale sistemului de tranziție.

Funcționarea carburatorului la sarcină maximă (supapele de accelerație complet deschise)

Funcționează principalele sisteme de dozare, sistemul inactiv, sistemele de tranziție, precum și economizorul când este atins vidul necesar. Datorită unei scăderi a vidului în canalele sistemului de ralanti și sistemele de tranziție cu supapele complet deschise 31 și 33, scurgerea de combustibil din aceste sisteme este nesemnificativă.

Când se atinge un vid suficient la duza ecostatului 16, econostatul intră în funcțiune, îmbogățind amestecul combustibil la sarcină maximă. Combustibilul din camera de plutire intră în fluxul de aer prin tubul 25 cu un jet și un atomizor 16.

Funcționarea pompei de accelerație

Pentru a îmbogăți amestecul combustibil în timpul accelerării vehiculului, pompa de accelerație injectează porțiuni suplimentare de combustibil în prima și a doua cameră de amestec. Cu o creștere bruscă a sarcinii (supapa de accelerație se deschide brusc) came 42 de pe axa supapei 33 acționează asupra pârghiei 43, care comprimă arcul din cupa telescopică a diafragmei 1. Când este eliberat, arcul mișcă diafragma, asigurând o injecție lină și extrasă a combustibilului prin supapa 14 și pulverizatoarele 13 în ambele camere de amestec.

Când supapa se deschide fără probleme, combustibilul este transferat înapoi în camera de plutire prin jetul de bypass 2.

Funcționarea economizorului inerțial

Economizorul împiedică amestecul de combustibil să devină slab atunci când mașina face un viraj brusc la stânga, eliminând astfel defecțiunea sau întreruperile motorului.

Camera de plutire este situată pe partea dreaptă a carburatorului, iar în cazul unei viraj strânse la stânga a mașinii, combustibilul din camera de plutire se deplasează în partea dreaptă, opusă orificiilor care alimentează jeturile principale de combustibil 27 și 39, în urma cărora sunt posibile defecțiuni sau întreruperi în funcționarea motorului din cauza amestecului slab.

Când mașina face un viraj brusc la stânga, tubul 20 cu jetul de combustibil economizor este inundat.

Datorită vidului din atomizorul 11, combustibilul va curge în acesta din camera de plutire prin jetul de combustibil al tubului 20 de-a lungul canalului de combustibil în prima cameră de amestecare, îmbogățind amestecul combustibil.