Оборена и дуга светла се укључују левом полугом прекидача на стубу волана 9 (пиринач. 122), ако је тастер прекидача 8 спољашњег осветљења притиснут до краја. Предња светла се не укључују директно са прекидача, већ преко помоћних релеја 3 и 4 уграђених у монтажни блок 2. Ово се ради како би се смањила струја која тече кроз контакте прекидача.
Сл. 122. Шема укључивања фарова и светла за маглу:
1 - блок фарови: 2 - монтажни блок; 3 - релеј за укључивање дугих фарова; 4 - релеј за укључивање оборених фарова; 5 - инструмент табла са контролним лампама за дуга светла (лево) и светло за маглу (на десној страни): 6 - прекидач светла за маглу у задњим светлима; 7 - прекидач за паљење; 8 - прекидач за спољно осветљење; 9 - прекидач фарова; 10 - светла за маглу у задњим светлима.
Без обзира на положај прекидача 8, дуга светла се могу накратко укључити (односно вршити сигнализацију дугим светлима), повлачењем полуге прекидача ручице према себи. Ово је осигурано чињеницом да је напон на контакту «30» Светлосна сигнализација прекидача 9 се напаја директно са прекидача за паљење 7, заобилазећи прекидач 8.
Укључивање дугог светла у фаровима контролише лампа уграђена у инструмент таблу 5 (лево на дијаграму).
Рефлектор фарова заједно са дифузором чине оптички елемент. Унутрашња површина дифузора је направљена у облику сложеног система призми које распршују светлост у хоризонталном правцу. Са задње стране се у оптички елемент убацује лампа типа АКГ 12-60 + 55. Лампа је халогена, односно њена сијалица је напуњена јодном паром и инертним гасом. Снага светлости и издржљивост такве лампе је скоро двоструко већа од конвенционалних.
Лампа има две волфрамове нити: једну (55 В) за кратка светла и друго (60 В) - за далеко. Навој дугог светла је у фокусу рефлектора, тако да су дуга светла концентрисана у уски сноп, усмерен скоро паралелно са коловозом и добро га осветљавају на максималној удаљености од аутомобила. Навој кратког снопа се извлачи напред из фокуса рефлектора и делимично је прекривен одоздо посебним металним екраном. Ово се ради да би се ограничило ширење светлости навише.
Ако сноп кратког снопа усмерите на зид, тада ће светлосна тачка имати облик елипсе са одсеченом горњом половином. Горња граница осветљене области у левом делу тачке пролазиће тачно дуж хоризонталне осе елипсе, ау десном делу - дуж линије која се протеже нагоре од центра елипсе под углом од 15°до њеног хоризонтална оса. Овај облик снопа светлости обезбеђује добро осветљење пута испред аутомобила (посебно њена десна страна и ивичњак) и смањује могућност заслепљивања надолазећих возача.
Неки аутомобили могу бити опремљени хидрокоректорима за фарове. Служе за подешавање угла снопа фарова са возачевог седишта у зависности од оптерећења возила. Хидраулични коректор се састоји од главног цилиндра монтираног на инструмент табли, покретачких цилиндара на фаровима и спојних цеви. Цилиндри и цеви су напуњени посебном течношћу која се не смрзава на ниским температурама.
Ручица хидрауличног коректора која се налази на инструмент табли мења притисак течности у систему хидрауличног коректора. Под утицајем овог притиска, клипови покретачких цилиндара се померају и окрећу оптичке елементе фарова у потребан положај.
Ако на аутомобилу нема хидрауличког коректора, онда се чепови постављају на фарове уместо покретачких цилиндара.