Farurile pentru faza scurtă și faza lungă sunt aprinse de maneta din stânga a comutatorului coloanei de direcție 9 (orez. 122), dacă tasta comutatorului 8 al iluminatului extern este apăsată complet. Farurile nu se aprind direct de la comutator, ci prin releele auxiliare 3 si 4 instalate in blocul de montaj 2. Acest lucru se face pentru a reduce curentul care trece prin contactele comutatorului.
Orez. 122. Schema de includere a farurilor și a luminii de ceață:
1 - bloc faruri: 2 - bloc de montaj; 3 - releu pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă; 4 - releu pentru aprinderea farurilor de drum; 5 - grup de instrumente cu lămpi de control pentru farurile pentru faza lungă (stânga) si lumina de ceata (pe dreapta): 6 - comutator lumini de ceață în luminile din spate; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutator iluminat exterior; 9 - comutator faruri; 10 - lămpi de ceață în farurile din spate.
Indiferent de poziția butonului de comutare 8, faza lungă poate fi aprinsă pentru scurt timp (adică efectuați semnalizarea cu faruri lungi), trăgând maneta comutatorului manetei spre tine. Acest lucru este asigurat de faptul că tensiunea de pe contact «30» Semnalizarea luminoasă a comutatorului 9 este furnizată direct de la contactul 7, ocolind comutatorul 8.
Aprinderea faza lungă a farurilor este controlată de o lampă instalată în tabloul de bord 5 (stânga în diagramă).
Reflectorul farului împreună cu difuzorul formează un element optic. Suprafața interioară a difuzorului este realizată sub forma unui sistem complex de prisme care împrăștie lumina în direcția orizontală. Din spate, în elementul optic este introdusă o lampă de tip AKG 12-60 + 55. Lampa este cu halogen, adică becul său este umplut cu vapori de iod și un gaz inert. Puterea de lumină și durabilitatea unei astfel de lămpi este aproape de două ori mai mare decât cele convenționale.
Lampa are două filamente de wolfram: unul (55 W) pentru faza scurta si altele (60 W) - pentru departe. Filetul pentru faza lungă se află în centrul reflectorului, astfel încât faza lungă este concentrată într-un fascicul îngust, îndreptat aproape paralel cu drumul și iluminându-l bine la distanța maximă de mașină. Filetul fazei scurte este adus înainte de la focarul reflectorului și este parțial acoperit de jos de un ecran metalic special. Acest lucru se face pentru a limita propagarea ascendentă a luminii.
Dacă direcționați un fascicul de lumină scurtă către perete, atunci punctul de lumină va avea forma unei elipse cu jumătatea superioară tăiată. Limita superioară a zonei iluminate din partea stângă a spotului va trece exact de-a lungul axei orizontale a elipsei, iar în partea dreaptă - de-a lungul unei linii care se extinde în sus de la centrul elipsei la un unghi de 15°față de elipsa. axă orizontală. Această formă a fasciculului de lumină asigură o bună iluminare a drumului din fața mașinii (în special partea dreaptă și bordura ei) și reduce posibilitatea orbirii șoferilor care se apropie.
Unele mașini pot fi echipate cu hidrocorectori pentru faruri. Acestea servesc la reglarea unghiului farurilor de pe scaunul șoferului, în funcție de sarcina vehiculului. Correctorul hidraulic constă dintr-un cilindru principal montat pe tabloul de bord, cilindri de acționare pe faruri și tuburi de legătură. Cilindrii și tuburile sunt umplute cu un fluid special care nu îngheață la temperaturi scăzute.
Mânerul corector hidraulic situat pe tabloul de bord modifică presiunea fluidului în sistemul de corectare hidraulic. Sub influența acestei presiuni, pistoanele cilindrilor de acționare se deplasează și rotesc elementele optice ale farurilor în poziția dorită.
Dacă nu există un corector hidraulic pe mașină, atunci se pun dopuri pe faruri în loc de cilindrii de acționare.