Farurile pentru faza scurtă și lungă sunt aprinse de pârghia din stânga a comutatorului coloanei de direcție 9 (Fig. 122), dacă butonul comutatorului 8 pentru iluminarea exterioară este apăsat complet. Farurile nu se aprind direct de la comutator, ci prin releele auxiliare 3 si 4, instalate in blocul de montaj 2. Acest lucru se face pentru a reduce curentul care trece prin contactele comutatorului.
Figura 122. Schema conexiuni faruri și faruri de ceață:
1 - unitate far: 2 - bloc de montaj; 3 - releu far faza lunga; 4 - releu far faza scurta; 5 - panou de instrumente cu lămpi de semnalizare pentru faza lungă (stânga) și fară de ceață (dreapta): 6 - comutator pentru farurile de ceață în farurile din spate; 7 - comutator de aprindere; 8 - comutator de iluminat exterior; 9 - comutator faruri; 10 - lămpi de ceață în farurile din spate.
Indiferent de poziția tastei comutatorului 8, farurile pentru faza lungă pot fi aprinse pentru scurt timp (adică să semnalizeze cu faruri lungi), trăgând spre dvs. maneta comutatorului coloanei de direcție. Acest lucru este asigurat de faptul că tensiunea la contactul "30" a comutatorului de semnalizare luminoasă 9 este furnizată direct de la contactul 7, ocolind întrerupătorul 8.
Faza lungă din faruri este controlată de o lampă instalată în tabloul de bord 5 (stânga pe diagramă).
Reflectorul farului împreună cu difuzorul formează un element optic. Suprafața interioară a difuzorului este realizată sub forma unui sistem complex de prisme care împrăștie lumina pe o direcție orizontală. O lampă de tip AKG 12-60+55 este introdusă în elementul optic din partea din spate. Lampa este cu halogen, adică becul său este umplut cu vapori de iod și gaz inert. Puterea de lumină și durabilitatea unei astfel de lămpi este aproape de două ori mai mare decât cea a celor convenționale.
Lampa are două filamente de wolfram: unul (55 W) pentru faza scurtă și celălalt (60 W) pentru faza lungă. Filetul fazei lungi este amplasat la focarul reflectorului, astfel încât razele fazei lungi sunt concentrate într-un fascicul îngust îndreptat aproape paralel cu drumul și iluminându-l bine la distanța maximă de mașină. Filetul pentru faza scurtă este adus în față de la focarul reflectorului și este parțial acoperit de jos de un ecran metalic special. Acest lucru se face pentru a limita răspândirea ascendentă a luminii.
Dacă direcționați un faza scurtă către un perete, punctul de lumină va avea forma unei elipse cu jumătatea superioară tăiată. Limita superioară a zonei iluminate din partea stângă a spotului va trece exact de-a lungul axei orizontale a elipsei, iar în partea dreaptă - de-a lungul unei linii care emană în sus din centrul elipsei la un unghi de 15° față de axa orizontală a acesteia. Această formă a fasciculului asigură o bună iluminare a drumului din fața mașinii (în special partea dreaptă și umărul) și reduce posibilitatea de a orbi șoferii care se apropie.
Unele vehicule pot fi echipate cu corectoare hidraulice de faruri. Acestea sunt folosite pentru a regla unghiul farurilor de pe scaunul șoferului în funcție de sarcina vehiculului. Correctorul hidraulic constă dintr-un cilindru principal montat pe tabloul de bord, cilindri de acţionare pe faruri şi tuburi de legătură. Cilindrii și tuburile sunt umplute cu un lichid special care nu îngheață la temperaturi scăzute.
Mânerul corector hidraulic, situat pe tabloul de bord, modifică presiunea fluidului în sistemul de corectare hidraulic. Sub acțiunea acestei presiuni, pistoanele cilindrilor de acționare se deplasează și rotesc elementele optice ale farurilor în poziția dorită.
Sursa originală este publicată pe site [VAZbook.ru]
Dacă vehiculul nu are un corector hidraulic, atunci se instalează dopuri pe faruri în loc de cilindrii de acționare.