Włączenie świateł mijania i drogowych następuje za pomocą lewej dźwigni przełącznika 9 na kolumnie kierownicy (rysunek 122), jeżeli przycisk przełącznika 8 oświetlenia zewnętrznego zostanie wciśnięty do końca. Załączanie świateł nie odbywa się bezpośrednio z przełącznika, lecz poprzez przekaźniki pomocnicze 3 i 4, zamontowane w bloku montażowym 2. Ma to na celu zmniejszenie prądu płynącego przez styki przełącznika.
Rysunek 122. Schemat podłączenia reflektorów i świateł przeciwmgielnych:
1 - reflektor: 2 - blok montażowy; 3 - przekaźnik świateł drogowych; 4 - przekaźnik świateł mijania; 5 - zestaw wskaźników z lampkami kontrolnymi świateł drogowych (lewa) i światłami przeciwmgielnymi (prawa): 6 - przełącznik świateł przeciwmgielnych w światłach tylnych; 7 - wyłącznik zapłonu; 8 - przełącznik oświetlenia zewnętrznego; 9 - przełącznik reflektorów; 10 - światła przeciwmgielne w światłach tylnych.
Niezależnie od położenia kluczyka 8, światła drogowe można na krótko włączyć (tj. sygnalizować za pomocą świateł drogowych), pociągając dźwignię przełącznika kolumny kierowniczej do siebie. Zapewnia to fakt, że napięcie na styk "30" przełącznika sygnalizacji świetlnej 9 podawane jest bezpośrednio z wyłącznika zapłonu 7, z pominięciem wyłącznika 8.
Światła drogowe w reflektorach są sterowane za pomocą lampki zamontowanej w zestawie wskaźników 5 (po lewej stronie diagramu).
Odbłyśnik reflektora wraz z dyfuzorem tworzą element optyczny. Wewnętrzna powierzchnia dyfuzora wykonana jest w postaci złożonego układu pryzmatów, które rozpraszają światło w kierunku poziomym. Od tyłu do elementu optycznego wstawiona jest żarówka typu AKG 12-60+55. Lampa jest halogenowa, co oznacza, że jej bańka wypełniona jest parami jodu i gazem obojętnym. Siła światła i trwałość takiej lampy jest niemal dwukrotnie większa od lamp konwencjonalnych.
Lampa posiada dwa żarniki wolframowe: jeden (55 W) do świateł mijania i drugi (60 W) do świateł drogowych. Światło drogowe znajduje się w ognisku reflektora, dzięki czemu wiązki świateł drogowych skupiają się w wąską wiązkę skierowaną niemal równolegle do drogi i dobrze ją oświetlającą w maksymalnej odległości od samochodu. Światło mijania jest przesunięte do przodu z ogniska reflektora i częściowo przysłonięte od spodu specjalną metalową osłoną. Robi się to w celu ograniczenia rozprzestrzeniania się światła w górę.
Jeżeli skierujesz wiązkę światła mijania na ścianę, punkt świetlny będzie miał kształt elipsy z odciętą górną połową. Górna granica oświetlonego obszaru w lewej części plamki będzie przebiegać dokładnie wzdłuż poziomej osi elipsy, a w prawej części – wzdłuż linii rozchodzącej się w górę ze środka elipsy pod kątem 15° do jej osi poziomej. Taki kształt wiązki światła zapewnia dobre oświetlenie drogi przed samochodem (szczególnie prawa strona i ramię) i zmniejsza ryzyko oślepienia kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka.
Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w hydrauliczne korektory świateł. Służą do regulacji kąta ustawienia reflektorów z fotela kierowcy w zależności od obciążenia pojazdu. Korektor hydrauliczny składa się z cylindra głównego zamontowanego na desce rozdzielczej, cylindrów wykonawczych na reflektorach oraz rurek łączących. Cylindry i rurki wypełnione są specjalną cieczą, która nie zamarza w niskich temperaturach.
Uchwyt korektora hydraulicznego, umieszczony na desce rozdzielczej, zmienia ciśnienie płynu w układzie korektora hydraulicznego. Pod wpływem tego ciśnienia tłoki siłowników poruszają się i obracają elementy optyczne reflektorów do wymaganego położenia.
Jeżeli pojazd nie posiada korektora hydraulicznego, wówczas w miejsce siłowników na reflektorach montuje się zaślepki.