Stretávacie a diaľkové svetlá sa zapínajú ľavou páčkou spínača na stĺpiku riadenia 9 (kresba 122), ak je tlačidlo spínača 8 vonkajšieho osvetlenia úplne stlačené. Svetlomety sa nezapínajú priamo zo spínača, ale cez pomocné relé 3 a 4, inštalované v montážnom bloku 2. Deje sa tak za účelom zníženia prúdu tečúceho cez kontakty spínača.
Kresba 122. Schéma zapojenia svetlometov a hmlových svetiel:
1 - jednotka svetlometu: 2 - montážny blok; 3 - relé diaľkových svetiel; 4 - relé stretávacích svetiel; 5 - združený prístroj s kontrolkami diaľkových svetiel (vľavo) a hmlovým svetlom (vpravo): 6 - spínač hmlových svetiel v zadných svetlách; 7 - spínač zapaľovania; 8 - spínač vonkajšieho osvetlenia; 9 - spínač svetlometov; 10 - hmlové svetlá v zadných svetlách.
Bez ohľadu na polohu spínacieho kľúča 8 je možné krátkodobo zapnúť diaľkové svetlá (t.j. signalizovať diaľkovými svetlami), potiahnutím páčky spínača na stĺpiku riadenia smerom k sebe. Toto je zabezpečené tým, že napätie na kontakt "30" spínača svetelnej signalizácie 9 je napájané priamo zo spínača zapaľovania 7, premosťujúceho spínač 8.
Diaľkové svetlo vo svetlometoch je ovládané žiarovkou inštalovanou v združenom prístroji 5 (vľavo na diagrame).
Reflektor svetlometu spolu s difúzorom tvoria optický prvok. Vnútorný povrch difúzora je vyrobený vo forme zložitého systému hranolov, ktoré rozptyľujú svetlo v horizontálnom smere. Do optického prvku sa zo zadnej strany vkladá svietidlo typu AKG 12-60+55. Lampa je halogénová, t.j. jej žiarovka je naplnená parami jódu a inertným plynom. Svetelný výkon a životnosť takéhoto svietidla je takmer dvakrát vyššia ako u bežných.
Lampa má dve volfrámové vlákna: jedno (55 W) pre stretávacie svetlo a druhé (60 W) pre diaľkové svetlo. Závit diaľkového svetla je umiestnený v ohnisku reflektora, takže lúče diaľkového svetla sú sústredené do úzkeho lúča smerujúceho takmer rovnobežne s vozovkou a dobre ju osvetľujúce v maximálnej vzdialenosti od auta. Závit stretávacieho svetla je vyvedený dopredu z ohniska reflektora a je zospodu čiastočne zakrytý špeciálnou kovovou clonou. Deje sa tak, aby sa obmedzilo šírenie svetla smerom nahor.
Ak nasmerujete stretávacie svetlo na stenu, svetelný bod bude mať tvar elipsy s odrezanou hornou polovicou. Horná hranica osvetlenej oblasti v ľavej časti bodu bude prechádzať presne pozdĺž horizontálnej osi elipsy a v pravej časti - pozdĺž línie vychádzajúcej nahor zo stredu elipsy pod uhlom 15° k jej horizontálnej osi. Tento tvar lúča poskytuje dobré osvetlenie vozovky pred autom (najmä jeho pravú stranu a rameno) a znižuje možnosť oslnenia protiidúcich vodičov.
Niektoré vozidlá môžu byť vybavené hydraulickými korektormi svetlometov. Slúžia na nastavenie sklonu svetlometov z miesta vodiča v závislosti od zaťaženia vozidla. Hydraulický korektor pozostáva z hlavného valca namontovaného na prístrojovej doske, akčných valcov na svetlometoch a spojovacích trubíc. Valce a rúrky sú naplnené špeciálnou kvapalinou, ktorá pri nízkych teplotách nezamŕza.
Rukoväť hydraulického korektora, umiestnená na prístrojovej doske, mení tlak kvapaliny v systéme hydraulického korektora. Pôsobením tohto tlaku sa pohybujú piesty akčných valcov a otáčajú optické prvky svetlometov do požadovanej polohy.
Ak vozidlo nemá hydraulický korektor, namiesto valcov ovládača sú na svetlomety nainštalované zátky.