Stretávacie a diaľkové svetlá sa zapínajú ľavou páčkou spínača na stĺpiku riadenia 9 (ryža. 122), ak je tlačidlo spínača 8 vonkajšieho osvetlenia úplne stlačené. Svetlomety sa nezapínajú priamo zo spínača, ale cez pomocné relé 3 a 4 inštalované v montážnom bloku 2. Deje sa tak s cieľom znížiť prúd tečúci cez kontakty spínača.
Ryža. 122. Schéma zahrnutia svetlometov a hmlového svetla:
1 - blokové svetlomety: 2 - montážny blok; 3 - relé na zapnutie diaľkových svetiel; 4 - relé na zapnutie stretávacích svetiel; 5 - združený prístroj s kontrolkami diaľkových svetiel (vľavo) a hmlovky (napravo): 6 - spínač hmlových svetiel v zadných svetlách; 7 - spínač zapaľovania; 8 - spínač vonkajšieho osvetlenia; 9 - spínač svetlometov; 10 - hmlové svetlá v zadných svetlách.
Bez ohľadu na polohu spínacieho tlačidla 8 je možné diaľkové svetlá krátkodobo zapnúť (t.j. vykonávať signalizáciu diaľkovými svetlometmi), potiahnutím páčky pákového spínača smerom k sebe. To je zabezpečené tým, že napätie na kontakte «30» Svetelná signalizácia spínača 9 je napájaná priamo zo spínača zapaľovania 7, premosťovacieho spínača 8.
Zapnutie diaľkových svetiel vo svetlometoch je riadené kontrolkou inštalovanou v združenom prístroji 5 (vľavo v diagrame).
Reflektor svetlometu spolu s difúzorom tvoria optický prvok. Vnútorný povrch difúzora je vyrobený vo forme zložitého systému hranolov, ktoré rozptyľujú svetlo v horizontálnom smere. Zo zadnej strany sa do optického prvku vkladá svietidlo typu AKG 12-60 + 55. Lampa je halogénová, to znamená, že jej žiarovka je naplnená parami jódu a inertným plynom. Svetelný výkon a životnosť takéhoto svietidla je takmer dvakrát vyššia ako u bežných.
Lampa má dve volfrámové vlákna: jedno (55 W) pre stretávacie svetlá a iné (60 W) - pre diaľku. Závit diaľkového svetla je v ohnisku reflektora, takže diaľkové svetlá sú sústredené do úzkeho lúča, nasmerovaného takmer rovnobežne s vozovkou a dobre ju osvetľujúce v maximálnej vzdialenosti od auta. Závit stretávacieho svetla je vyvedený dopredu z ohniska reflektora a je zospodu čiastočne prekrytý špeciálnou kovovou clonou. Toto sa robí s cieľom obmedziť šírenie svetla smerom nahor.
Ak nasmerujete lúč stretávacieho svetla na stenu, potom bude mať bod svetla tvar elipsy s odrezanou hornou polovicou. Horná hranica osvetlenej oblasti v ľavej časti bodu bude prechádzať presne pozdĺž horizontálnej osi elipsy a v pravej časti - pozdĺž čiary siahajúcej nahor od stredu elipsy pod uhlom 15°k jej horizontálna os. Tento tvar lúča svetla poskytuje dobré osvetlenie vozovky pred autom (najmä jej pravú stranu a obrubník) a znižuje možnosť oslnenia protiidúcich vodičov.
Niektoré autá môžu byť vybavené hydrokorektormi pre svetlomety. Slúžia na nastavenie uhla lúča svetlometu z miesta vodiča v závislosti od zaťaženia vozidla. Hydraulický korektor pozostáva z hlavného valca namontovaného na prístrojovej doske, ovládacích valcov na svetlometoch a spojovacích trubíc. Valce a rúrky sú naplnené špeciálnou kvapalinou, ktorá pri nízkych teplotách nezamŕza.
Rukoväť hydraulického korektora umiestnená na prístrojovej doske mení tlak kvapaliny v systéme hydraulického korektora. Pod vplyvom tohto tlaku sa pohybujú piesty ovládacích valcov a natáčajú optické prvky svetlometov do požadovanej polohy.
Ak na aute nie je hydraulický korektor, namiesto ovládacích valcov sa na svetlomety umiestnia zátky.