1. Тело компресијског вентила. 2. Дискови компресијских вентила. 3. Компресијски вентил пригушног диска. 4. Плоча компресијског вентила. 5. Опруга компресијског вентила. 6. Спојница компресијског вентила. 7. Матица повратног вентила. 8. Опруга повратног вентила. 9. Плоча повратног вентила. 10. Подлошка за матице. 11. Диск повратног вентила. 12. Пригушни диск повратног вентила. 13. Клипни прстен. 14. Клип. 15. Плоча бајпас вентила. 16. Опруга бајпас вентила. 17. Заустављање одбојног тампона. 18. Отпуштање бафера. 19. Водилица шипке. 20. Кутија за пуњење. 21. Заптивка стабла. 22. Матица кућишта. 23. Стоцк. 24. Чаура вођице стабљике. 25. Пролећна чаша. 26. Кућиште регала. 27. Цилиндар. 28. Компресијски вентил.
Главна јединица предњег вешања је хидраулични телескопски подупирач, који комбинује функције уређаја за вођење и елемента амортизера. Уређај за вођење обухвата тело подупирача и детаље причвршћивања подупирача за каросерију и зглоб управљача, пригушни елемент је амортизер уграђен у подупирач.
Тело 26 сталка је направљено од цеви спољног пречника 48 мм. То је такође резервоар за уље амортизера. У доњем делу кућишта заварени су терминални држач за повезивање са зглобом управљача и држач за монтажу чауре водилице кочионог црева, у средњем делу се налази потпорна чашица 25 опруге за вешање. Постоје две рупе на образима терминалног носача за завртње носача на зглобу управљача. Горња рупа је овална, кроз њу пролази ексцентрични вијак за подешавање нагиба предњих точкова. Одоздо је у тело регала заварено дно, на које је компресијски вентил 28 притиснут цилиндром 27. Три равна диска 2 и 3 компресијског вентила су притиснута опругом 5 на гнездо његовог тела. Горњи диск 3 је гас, има три зареза у централном отвору. Кроз њих, течност се гаси када се штап креће малом брзином. У два доња диска недостају 2 зареза. Обујмица 6 са отворима за пролаз течности је монтирана на врху тела компресијског вентила.
Цилиндар 27 је направљен од цеви пречника 30 мм. Одоздо се у цилиндар утискује компресијски вентил 28, одозго се у цилиндар утискује обујмица 19 чауре за вођење шипке. У цилиндру се налази шипка 23, на коју су монтирани клип 14 са вентилима и граничник 17 одбојног одбојника. Гумени одбојник 18 трзајног хода лежи на овом граничнику, који при максималном удару трзања належе на држач чауре за вођење штапа.
Клип 14 је керамичко-метални. У цилиндру је затворен флуоропластичним прстеном 13. Клип има осам вертикалних канала који се налазе дуж два полупречника, по четири у сваком. Канали сваког радијуса су међусобно повезани прстенастим жлебом, од којих је сваки затворен вентилима. Канали који се налазе на мањем полупречнику блокирани су дисковима 11 и 12 повратног вентила, који су притиснути на седиште жлеба опругом 8 кроз потпорну плочу 9. Делови повратног вентила су причвршћени за вретено помоћу матице 7, који се контролише пробијањем краја стабљике. Диск за гас 12 повратног вентила има шест изреза дуж спољашњег пречника. Клипни канали који се налазе дуж већег радијуса блокирани су плочом премосног вентила 15, која је притиснута на седиште Беллевил конусном опругом 18.
Кретање шипке у цилиндру је вођено чауром 24, која је утиснута у кавез 19. Да би се смањило хабање делова који трљају, флуоропластични уметак је монтиран у чахуру за вођење. На бочним странама држача водеће чауре налазе се два равна, а на горњем крају два жлеба. Преко њих шупљина изнад кавеза комуницира са шупљином кућишта регала, тако да када дође у контакт са ваздухом, течност се не пени и не ствара се притисак течности на жлезду стабљике.
Кутија за пуњење 21 шипке је ојачана металним оквиром, чиме се постиже потребна крутост. Оквир са кутијом за пуњење је утиснут у тело 20. Унутар кутије за пуњење налазе се две радне ивице које се налазе уз површину шипке. Притискање ивица обезбеђује опруге уграђене у прстенасте жлебове кутије за пуњење. Оквир кутије за пуњење је вулканизован на спољну гумену чахуру, због чега је зазор између кутије за пуњење и тела регала запечаћен.
Сви делови који се налазе у телу сталка су притиснути навртком 22 наврнутом на тело сталка 28. Ова матица је граничник за бафер компресијског хода.
Пуфер 30 је причвршћен на врху стабљике помоћу матице (види гл. 23) ход компресије са кућиштем, горња потпорна чаша 28 опруга, клизни лежај (поз 28 и 29) и врхунска подршка (поз 22, 23, 24, 25).
Пуфер 30 компресијског такта је направљен од фино мрежасте полиуретанске пене. Одоздо у прстенасти жлеб одбојника улазе ивице полиетиленског заштитног кућишта 31. Штити горњи део шипке од контаминације и механичких оштећења. Горња потпорна чашица 28 опруге ослањања се ослања на одбојник компресијског хода, у чијој је рупи уграђена пластична чаура 29 лежаја. Тефлонска тканина је причвршћена на крајњу страну чауре. Потисна подлошка 28 лежишта лежи на површини тканине. Крајње површине чауре и подлошке чине клизни лежај који ради када се предњи точкови окрећу. Тефлонска тканина смањује силе трења и повећава издржљивост лежаја. Радна површина лежаја је заптивена гуменим прстеном 27, постављеним између потисне подлошке лежаја и потпорне чашице опруге за вешање. Спречава продирање прљавштине на радну површину лежаја.
Горњи ослонац се састоји од потпорног тела 22, на које је вулканизована гума 23, и две обујмице: 24 и 25. Гумени део носача је стегнут између доње и горње обујмице. Два вијка су заварена на потпорно тело за причвршћивање телескопског подупирача за предњи подупирач.
Рад телескопског стуба
Принцип рада телескопског подупирача, као и амортизера задњег ослањања, заснива се на стварању повећаног отпора на њихање тела услед принудног протока течности кроз мале проточне делове у вентилима. Овај отпор се преноси преко тела подупирача и шипке на тело.
Компресијски ход
У овом току, када се точкови аутомобила подигну, односно телескопска летва се сабије, клип 14 се спушта и истискује течност из доњег дела цилиндра, чији део, савладавајући отпор опруге 16 обилазнице вентил 15, тече из простора испод клипа у простор изнад клипа. Сва истиснута течност не може да прође на овај начин, пошто шипка која се увлачи 23 заузима део запремине коју ослобађа клип, па други део течности, савијајући унутрашње ивице дискова 2 компресијског вентила, тече из цилиндра. у кућиште сталка. Ход компресије је ограничен граничником тампона 30 (види гл. 23) у матицу кућишта сталка (код амортизера задњег вешања у поклопцу кућишта амортизера).
Са глатким ходом вретена, сила притиска течности ће бити недовољна да притисне унутрашње ивице дискова компресијског вентила, а течност ће проћи у тело подупирача кроз три изреза диска лептира за гас 3.
Рецоил строке
У овом току, точкови аутомобила, под дејством еластичних елемената вешања, се спуштају и носач се растеже, односно клип се подиже. У овом случају, притисак течности се ствара изнад клипа 14, а вакуум се ствара испод клипа. Течност из надклипног простора, савладавајући отпор опруге 8, савија спољне ивице дискова повратног вентила 11 и улива се у доњи део цилиндра.Осим тога, услед разређивања, део течности из кућиште, савијање спољних ивица дискова компресијског вентила од тела вентила, тече у доњи део цилиндра.
При малој брзини клипа, када је притисак течности недовољан да притисне дискове повратног вентила, течност ће бити пригушена кроз бочне изрезе диска за гас 12, стварајући отпор повратном удару. Ограничење трзајног хода је обезбеђено граничником одбојника 18, који се при максималном одскоку ослања на држач 19 чауре за вођицу штапа.