Демонтаж и проверка
Преди да проверите свързващия прът и буталната група, отстранете пръстените от буталото и го почистете от въглеродни отлагания, отстранете отлаганията от каналите за смазване на буталото и свързващия прът. След това проверяват дали има повреди по частите. Пукнатини от всякакъв вид по буталото, буталните пръстени, щифта, биелата и неговия капак са недопустими. В този случай е необходима подмяна на части.
За да смените буталото, буталния щифт или свързващия прът, те се разглобяват, за което щифтът се изтласква под преса (със сила най-малко 800 kgf) като се използва дорник A.60308, центриран в отвора на щифта на буталото, и опора с цилиндрична вдлъбнатина, в която се поставя буталото. Дорникът A.60308 е стъпаловиден прът с диаметър и дължина на работната част съответно 21 и 80 mm. Диаметър на центриращата опашка (14,9±0,05) мм. Не се допуска използването на чук за изтласкване и натискане, тъй като може да се повреди буталото.
Преди сглобяване проверете свързващите празнини, които трябва да съответстват на данните маса. 2.
Напасването на буталния щифт в буталото се проверява чрез поставяне на избран бутален щифт, предварително смазан с моторно масло, в отвора на буталото. Напасването се счита за нормално, ако буталния щифт влезе в отвора с просто натискане на палеца и не изпадне от главината, ако буталото с буталния щифт се държи във вертикално положение. Ако пръст изпадне от шефа, той се заменя с пръст от следващата категория. Ако буталото има щифт от категория 3, тогава в този случай буталото с щифта се заменя.
Разликите във височината между пръстените и жлебовете се проверяват с помощта на комплект измервателни уреди, като пръстенът се монтира в съответния жлеб.
Пролуката в ключалката на пръстена се проверява чрез поставянето им в габарит с диаметър на отвора, равен на номиналния диаметър на пръстена с допустимо отклонение ±0,003 mm. За целта може да се използва калибър A.96137 (за двигатели 2101) или 67.8125.9501 (за двигатели 21011)1.
При смяна на бутала е необходимо да ги изберете по тегло, тъй като буталата на един и същи двигател не трябва да се различават с повече от 2,5 g. В случай, че няма комплект бутала от една и съща група по тегло, той може да се регулира чрез отстраняване на метала с пила или фреза равномерно от двете страни от долната външна страна на издатините под буталния щифт (фиг. 6). Отстраняването на метала обаче не трябва да надвишава 4,5 mm височина спрямо номиналната височина на буталото (59,4 mm), а ширината е ограничена до диаметър от 66,5 mm (70,5 мм за двигател модел 21011).
Сглобяване
Щифтът се притиска в горната глава на свързващия прът с напрежение, следователно, за да се улесни тази операция, свързващият прът се нагрява, като се държи във фурна при 240°C за най-малко 15 минути. Щифтът трябва да се натисне възможно най-бързо, тъй като свързващият прът се охлажда бързо, а в охладен свързващ прът позицията на щифта не може да се промени. Последният трябва да бъде предварително подготвен за сглобяване, като се постави на ролка 1 (фиг. 7) на устройство A.60325 и се монтира водач 2, закрепен с винт 3, в края на тази ролка, за да се избегне заклинване, когато щифтът се разшири от контакта с нагрятата биела. При натискане на бутални щифтове в бутала на двигатели 21011 е необходимо да се използва устройство 02.7853.9500 вместо A.60325.
Свързващият прът, изваден от пещта, се затяга бързо в менгеме и буталото се поставя върху свързващия прът, така че маркировката "P" на буталото да е разположена от страната на изхода на отвора за масло на долната глава на свързващия прът. Натиснете буталния щифт 2, закрепен към устройство 1, в отвора на буталото и горната глава на свързващия прът (фиг. 8), докато ръбът на дръжката на устройството опре в буталото. По време на тази операция буталото трябва да бъде притиснато към горната глава на мотовилката в посоката на натискане на щифта, както е показано със стрелката. По този начин пръстът ще бъде в правилната позиция. След като свързващият прът се охлади, смажете щифта с двигателно масло през отворите в издатините на буталото.
След сглобяването на буталото с мотовилката, силата на натискане на щифта се проверява с помощта на устройството A.95615 (фиг. 9). За да направите това, затегнете основата 4 на устройството в менгеме, спуснете скобата 8 на индикатора и монтирайте буталото с мотовилката на устройството. Поставете прът с резба 3 в отвора на щифта и го придвижете, докато глава 2 на пръта опре в края на щифта. Гайката 5 се завинтва в края на пръта и се затяга така, че когато е в контакт с опората, елиминира всички възможни празнини. Повдигнете скобата 8 в хоризонтално положение, закрепете я с дръжка 7 и монтирайте щифт 1 на индикатора 9 върху главата 2 на пръта, поставен в пръста. Поставете стрелката на индикатора на нула и поставете ограничител 6 в жлеба на пръта с резба, така че прътът да не се върти. С помощта на динамометричен ключ затегнете гайката 5 до въртящ момент от 1,3 kgf·m, съответстващ на аксиално натоварване от 400 kgf.
Щифтът е поставен правилно в свързващия прът, ако след като динамометричният ключ бъде освободен и гайката е върната в първоначалното си положение, стрелката на индикатора се върне на нула. Ако щифтът се плъзне в горната глава на мотовилката, трябва да смените мотовилката с нова.
След като проверите пресовото прилягане на щифта, смажете жлебовете на буталото и буталните пръстени с двигателно масло. Пръстените са монтирани на буталото, като са ориентирани така, че ключалката на горния компресионен пръстен да е разположена под ъгъл от приблизително 45° спрямо оста на буталния щифт, ключалката на долния компресионен пръстен е под ъгъл от приблизително 180° спрямо оста на ключалката на горния компресионен пръстен, а ключалката на масления пръстен на скрепера е под ъгъл от приблизително 90° спрямо оста на заключване на горния компресионен пръстен.
Долният компресионен пръстен е монтиран надолу с жлеб, който е разположен на външната му повърхност. Ако пръстенът е маркиран с "Top" или "TOP", тогава пръстенът е инсталиран с маркировката нагоре. Маслените скреперни пръстени, произведени преди 1987 г., имаха асиметрични фаски на външната повърхност. Следователно тези пръстени трябва да бъдат монтирани на буталото със скосените части нагоре. Преди да монтирате маслените скреперни пръстени, проверете дали съединението на пружинния разширител е разположено от страната, противоположна на ключалката на пръстена.
Бележки
1. Калибър A.96137 - пръстен с дебелина 26 мм с външен диаметър 122 мм и вътрешен диаметър (76±0,003) мм. Калибър 67.8125.9501 се различава от A.96137 само по вътрешния си диаметър.
[Информация, взета от уебсайта: VAZbook]