Demontaż i inspekcja
Przed sprawdzeniem korbowodu i zespołu tłoka należy wyjąć pierścienie z tłoka i oczyścić go z osadów węglowych oraz usunąć osady z kanałów smarowniczych tłoka i korbowodu. Następnie sprawdzają, czy części nie są uszkodzone. Niedopuszczalne są jakiekolwiek pęknięcia na tłoku, pierścieniach tłokowych, sworzniu, korbowodzie i jego pokrywie. W takim przypadku konieczna jest wymiana części.
Aby wymienić tłok, sworzeń tłokowy lub korbowód, należy je zdemontować, a sworzeń wycisnąć pod prasą (z siłą co najmniej 800 kgf) przy użyciu trzpienia A.60308, umieszczonego centralnie w otworze sworznia tłokowego, oraz podpory z cylindrycznym wgłębieniem, w którym umieszczany jest tłok. Trzpień A.60308 jest prętem stopniowanym o średnicy i długości części roboczej wynoszącej odpowiednio 21 i 80 mm. Średnica trzpienia centrującego (14,9±0,05) mm. Niedozwolone jest używanie młotka do wyciskania i wciskania tłoka, gdyż może to spowodować uszkodzenie tłoka.
Przed montażem należy sprawdzić szczeliny między elementami, które muszą odpowiadać danym tabela. 2.
Dopasowanie sworznia tłokowego do tłoka sprawdza się poprzez włożenie wybranego sworznia tłokowego, uprzednio nasmarowanego olejem silnikowym, do otworu w piaście tłoka. Dopasowanie uważa się za prawidłowe, jeżeli sworzeń tłokowy wchodzi do otworu po prostym naciśnięciu kciukiem i nie wypada z piasty, jeżeli tłok ze sworzniem tłokowym jest utrzymywany w pozycji pionowej. Jeżeli palec wypadnie z guza, zostaje zastąpiony palcem kolejnej kategorii. Jeżeli tłok posiadał sworzeń kategorii 3, w takim przypadku wymienia się tłok wraz ze sworzniem.
Odstępy wysokości między pierścieniami i rowkami sprawdza się za pomocą zestawu szczelinomierzy, instalując pierścień w odpowiednim rowku.
Szczelinę w zamku pierścieniowym sprawdza się poprzez włożenie ich do sprawdzianu o średnicy otworu równej średnicy nominalnej pierścienia z tolerancją ±0,003 mm. W tym celu można wykorzystać kaliber A.96137 (dla silników 2101) lub 67.8125.9501 (dla silników 21011)1.
Podczas wymiany tłoków konieczne jest ich dobranie według wagi, ponieważ tłoki tego samego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 2,5 g. W przypadku braku zestawu tłoków tej samej grupy pod względem wagi można ją wyregulować, usuwając metal pilnikiem lub frezem równomiernie z obu stron po dolnej zewnętrznej stronie występów pod sworzniem tłokowym (rysunek 6). Jednakże usuwanie metalu nie powinno przekraczać 4,5 mm wysokości w stosunku do nominalnej wysokości tłoka (59,4 mm), a na szerokość jest ograniczone do średnicy 66,5 mm (70,5 mm dla modelu silnika 21011).
Montaż
Sworzeń jest wciskany w górną głowicę korbowodu pod wpływem naprężenia, dlatego też, aby ułatwić tę operację, korbowód jest podgrzewany poprzez umieszczenie go w piecu nagrzanym do 240°C przez co najmniej 15 minut. Sworzeń należy wcisnąć możliwie jak najszybciej, ponieważ korbowód szybko się stygnie, a w schłodzonym korbowodzie nie można zmienić położenia sworznia. Ten ostatni należy przygotować do montażu z wyprzedzeniem, umieszczając go na rolce 1 (rysunek 7) urządzenia A.60325 i instalując prowadnicę 2, zabezpieczoną śrubą 3, na końcu tej rolki. Śrubę dokręca się luźno, aby uniknąć zakleszczenia, gdy sworzeń rozszerzy się od kontaktu z rozgrzanym korbowodem. Przy wciskaniu sworzni tłokowych do tłoków silników 21011 należy stosować przyrząd 02.7853.9500 zamiast A.60325.
Wyjęty z pieca korbowód zostaje szybko zamocowany w imadle, a tłok zostaje umieszczony na korbowodzie tak, aby znak "P" na tłoku znajdował się po stronie wylotu otworu olejowego na dolnej głowicy korbowodu. Wsuń sworzeń tłokowy 2, przymocowany do urządzenia 1, w otwór tłoka i górną głowicę korbowodu (rysunek 8), aż krawędź uchwytu urządzenia oprze się o tłok. Podczas tej czynności tłok powinien być dociskany do górnej głowicy korbowodu w kierunku dociskania sworznia, zgodnie ze wskazaniem strzałki. W ten sposób palec będzie w prawidłowej pozycji. Po ostygnięciu korbowodu należy nasmarować sworzeń olejem silnikowym przez otwory w piastach tłoka.
Po zmontowaniu tłoka z korbowodem sprawdza się siłę docisku sworznia za pomocą przyrządu A.95615 (rysunek 9). W tym celu należy zamocować podstawę 4 urządzenia w imadle, opuścić uchwyt 8 wskaźnika i zamontować tłok z korbowodem na urządzeniu. Włóż pręt gwintowany 3 do otworu w trzpieniu i wsuwaj go, aż łeb 2 pręta oprze się o koniec trzpienia. Nakrętkę 5 nakręca się na koniec pręta i dokręca tak, aby po zetknięciu z podporą wyeliminowała wszelkie możliwe szczeliny. Podnieś wspornik 8 do pozycji poziomej, zabezpiecz go uchwytem 7 i zamontuj sworzeń 1 wskaźnika 9 na głowicy 2 pręta włożonego do palca. Ustaw strzałkę wskaźnika na zero i włóż ogranicznik 6 w rowek pręta gwintowanego, tak aby pręt się nie obracał. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę 5 momentem obrotowym 1,3 kgf·m, co odpowiada obciążeniu osiowemu 400 kgf.
Sworzeń jest prawidłowo osadzony w korbowodzie, jeżeli po zwolnieniu klucza dynamometrycznego i przywróceniu nakrętki do pierwotnej pozycji strzałka wskaźnika powróci do zera. Jeżeli sworzeń w górnej głowicy korbowodu się ześlizgnie, konieczna jest wymiana korbowodu na nowy.
Po sprawdzeniu dopasowania sworznia do podłoża należy nasmarować rowki na tłoku i pierścieniach tłokowych olejem silnikowym. Pierścienie montuje się na tłoku w taki sposób, aby blokada górnego pierścienia uszczelniającego znajdowała się pod kątem około 45° do osi sworznia tłokowego, blokada dolnego pierścienia uszczelniającego znajdowała się pod kątem około 180° do osi blokady górnego pierścienia uszczelniającego, a blokada pierścienia zgarniającego olej znajdowała się pod kątem około 90° do osi blokady górnego pierścienia uszczelniającego.
Dolny pierścień kompresyjny montowany jest w dół, a rowek znajduje się na jego zewnętrznej powierzchni. Jeżeli pierścień oznaczony jest napisem "Top" lub "TOP", pierścień należy zamontować tak, aby oznaczenie było skierowane do góry. Pierścienie zgarniające olej wyprodukowane przed 1987 rokiem miały niesymetryczne sfazowania na powierzchni zewnętrznej. Dlatego pierścienie te należy montować na tłoku fazowaniem skierowanym do góry. Przed zamontowaniem pierścieni zgarniających olej należy sprawdzić, czy złącze rozprężnika sprężynowego znajduje się po stronie przeciwnej do blokady pierścienia.
Notatki
1. Kaliber A.96137 - pierścień o grubości 26 mm, średnicy zewnętrznej 122 mm i średnicy wewnętrznej (76±0,003) mm. Kaliber 67.8125.9501 różni się od A.96137 wyłącznie średnicą wewnętrzną.