Obsah: Kontrola funkčnosti ↓ Kompletný test brzdenia ↓ Test nečinnosti ↓ Kontrola trakčného relé ↓ Mechanická kontrola údajov ↓
Na zabezpečenie účinnosti štartéra je potrebné otestovať jeho elektrické a mechanické údaje na lavičke.
Schéma elektrického zapojenia na testovanie štartéra na stojane je znázornená na kresba 7-15. Pripojovacie vodiče k napájaciemu zdroju, ampérmetru a kontaktnej skrutke trakčného relé štartéra musia mať prierez minimálne 16 mm².
Kresba 7-15. Schéma zapojenia na testovanie štartéra na stojane: 1 - Voltmeter s limitom stupnice najmenej 15 V; 2 - štartér; 3 - reostat 800 A; 4 - ampérmeter s 1000 A bočníkom; 5 - spínač; 6 - batéria
Štartér musí byť napájaný z plne nabitej batérie 6ST-55P alebo zo špeciálneho zdroja prúdu, ktorého charakteristika poklesu napätia pri zaťažení zodpovedá charakteristike poklesu napätia batérie.
Teplota počas kontrol by mala byť 25±5°C a kefy by mali byť dobre zbrúsené ku komutátoru
Kontrola funkčnosti
Zatvorením spínača 5 s napätím zdroja prúdu 12 V vykonajte štyri aktivácie štartéra s rôznymi brzdnými podmienkami. Napríklad s brzdnými momentmi 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 a 11,3-12,3 Nm (0,2-0,24, 0,55-0,66, 0,9-1,08 a 1,15-1,25 kgf·m). Trvanie každej aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s a intervaly medzi aktiváciami by nemali byť kratšie ako 5 s.
Ak štartér neotáča ozubené koleso stojana alebo jeho činnosť sprevádza abnormálny hluk, potom štartér rozoberte a skontrolujte jeho časti.
Kompletný test brzdenia
Zabrzdite ozubené koleso stojana, zapnite štartér a zmerajte prúd, napätie a brzdný moment, ktoré by nemali byť väčšie ako 500 A, viac ako 6,5 V a nie menej ako 13,7 Nm (1,4 kgf·m). Trvanie aktivácie štartéra by nemalo presiahnuť 5 s.
Ak je brzdný moment nižší a prúd je vyšší ako špecifikované hodnoty, môže to byť spôsobené prerušovaným skratom vo vinutí statora a kotvy alebo skratom vinutia k zemi.
Ak sú brzdný moment a spotreba prúdu nižšie ako hodnoty špecifikované vyššie, príčinou môže byť oxidácia a znečistenie kolektora, silné opotrebovanie kief alebo zníženie pružnosti ich pružín, zaseknutie držiakov kief, uvoľnenie svoriek vinutia statora, oxidácia alebo spálenie kontaktných skrutiek trakčného relé.
Keď prevod naplno brzdí, kotva štartéra by sa nemala otáčať; ak k tomu dôjde, spojka voľnobežky je chybná.
[Text je prevzatý z online zdroja: www.VazBook.ru]
Ak chcete problém vyriešiť, rozoberte štartér a vymeňte alebo opravte poškodené diely
Test nečinnosti
Uvoľnite ozubené koleso stojana zo záberu so štartovacím kolesom. Zapnite štartér a zmerajte prúd, ktorý spotrebuje, a rýchlosť otáčania kotvy štartéra, ktorá by nemala byť väčšia ako 35 A, resp (60A pre štartér 35,3708) a 5000+500-800 min⁻¹ KEĎ je napätie na svorkách štartéra 11,5-12 V.
Ak sa súčasná sila a rýchlosť otáčania hriadeľa kotvy líšia od špecifikovaných hodnôt, potom môžu byť dôvody rovnaké ako v predchádzajúcom teste.
Kontrola trakčného relé
Nainštalujte medzi obmedzovací krúžok 21 (pozri kresba 7-13) a 12,8 mm hrubé tesnenie s ozubeným kolesom a zapnite relé. Pri relé s jedným vinutím skontrolujte odber prúdu, ktorý by nemal byť väčší ako 23 A. Pri relé s dvoma vinutiami skontrolujte napätie pri zapnutí relé, ktoré by pri teplote okolia (20±5)°C nemalo byť väčšie ako 9 V.
Mechanická kontrola údajov
Pomocou dynamometra skontrolujte tlak pružiny na kefy, ktorý by pre nové kefy mal byť 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf). Ak sú kefy opotrebované do výšky 12 mm, vymeňte ich po prvom obrúsení o komutátor.
Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy by mala byť 0,07-0,7 mm, ak nie je umiestnená. v tomto limite, potom rozložte štartér a vyberte hrúbku a počet nastavovacích podložiek 20 (kresba 7-16).
Kresba 17-16. Detaily štartéra: 1 - kryt štartéra na strane pohonu; 2 - gumená zátka; 3 - páka pohonu; 4 - trakčné relé; 5 - pól statora; 6 - sériové vinutie statora; 7 - bočné vinutie statora; 8 - gumová zátka; 9 - ochranná páska; 10 - kryt zo strany kolektora; 11 - štetec; 12 - kefová pružina; 13 - kryt brzdového kotúča; 14 - telo; 15 - spojovacia tyč; 16 - kotva; 17 - obmedzovač dráhy prevodu; 18 - jednosmerná spojka s hnacím prevodom, 19 - prítlačná podložka; 20 - nastavovacia podložka
Pohon štartéra sa musí voľne pohybovať pozdĺž drážkovaného hriadeľa bez viditeľného zaseknutia a vrátiť sa z pracovnej polohy do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny kotvy relé.
Pri otáčaní hnacieho ozubeného kolesa v smere otáčania kotvy by sa kotva nemala otáčať. Ozubené koleso sa musí otáčať vzhľadom na hriadeľ kotvy pôsobením krútiaceho momentu maximálne 27,4 N·cm (2,8 kgf·cm).