Sadržaj: Opće odredbe ↓ Elementi rashladnog sustava ↓ Termostat i rad rashladnog sustava ↓ Sustav hlađenja s električnim…↓
Opće odredbe
Sustav hlađenja motora - tekućina, zatvorena (hermetički zatvorena), s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine.
Sustav je napunjen svesezonskom rashladnom tekućinom TOSOL A-40 koja ima aditive protiv korozije i pjenjenja. Temperatura pri kojoj se tekućina počinje zgušnjavati nije viša od -40°C.
Sustav hlađenja je napunjen ovom količinom rashladnog sredstva (cca 9,6 l), tako da se nakon zagrijavanja motora na temperaturu od 80-90°C i nakon što se ohladi, razina rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi postavi najmanje 3 cm iznad oznake MIN. Tvornica postavlja razdoblje zamjene rashladne tekućine nakon dvije godine rada ili nakon 60.000 km prijeđenih kilometara. Tijekom tog razdoblja rashladna tekućina zadržava sva potrebna svojstva kako bi osigurala normalan rad rashladnog sustava.
U slučaju neočekivanog gubitka antifriza (na primjer, zbog curenja ili prilikom izvođenja radova na motoru koji uključuju odvajanje elemenata rashladnog sustava itd.) tvornica preporučuje dodavanje TOSOL A-40 u rashladni sustav tako da kada dođe hladna sezona, nema sumnje u temperaturu smrzavanja rashladne tekućine dodane u sustav.
Toplinski režim motora smatra se normalnim kada je temperatura rashladnog sredstva u motoru između +80 i +100°C (strelica indikatora temperature nalazi se na početku crvenog polja skale). Kada se strelica pomakne u crvenu zonu ljestvice, to ukazuje na povišenu temperaturu motora. U normalnim uvjetima vožnje, to može biti uzrokovano problemom sa sustavom hlađenja (nedovoljno rashladne tekućine, neispravan termostat, labava napetost remena ventilatora). S funkcionalnim sustavom hlađenja, temperaturni režim se povećava zbog teških uvjeta vožnje (svladavanje strmog, dugotrajnog uspona, kretanje po pijesku, vuča itd.).
Kada se strelica pomakne na desnu stranu crvenog polja skale, to ukazuje na prekomjerno pregrijavanje motora. U tom slučaju morate odmah prekinuti vožnju bez gašenja motora (trebao bi raditi u praznom hodu). Ako se pregrijavanje ne otkloni, potrebno je ugasiti motor, utvrditi uzrok pregrijavanja i otkloniti ga.
Za ispuštanje antifriza u rashladnom sustavu ugrađeni su odvodni čepovi: jedan u lijevom kutu donjeg spremnika hladnjaka, drugi u bloku cilindra, lijevo u smjeru kretanja vozila.
Elementi rashladnog sustava
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Radijator grijača. 2. Cijev za dovod tekućine u radijator grijača. 3. Crijevo za odvod tekućine iz sustava grijanja komore za miješanje rasplinjača. 4. Crijevo za dovod tekućine u sustav grijanja komore za miješanje rasplinjača. 5. Crijevo za dovod tekućine do premosnog ventila termostata. 6. Podvodno crijevo hladnjaka. 7. Ekspanzijski spremnik. 8. Cijev ekspanzijskog spremnika. 9. Čep ekspanzijskog spremnika. 10. Odvodna cijev tekućine do ekspanzijskog spremnika. 11. Poklopac hladnjaka. 12. Čepovi ulaznog ventila ventila. 13. Ventil za otpuštanje čepa. 14. Montažni nosač radijatora. 15. Gornji blok radijatora. 16. Cijev za hlađenje hladnjaka. 17. Rashladna ploča hladnjaka. 18. Navijač. 19. Pogonski remen ventilatora. 20. Kućište ventilatora. 21. Jastuk hladnjaka. 22. Donji spremnik hladnjaka. 23. Odvodno crijevo hladnjaka. 24. Pumpa za vodu. 25. Generator. 26. Podvodno crijevo pumpe za vodu. 27. Termostat. 28. Cijev za odvod tekućine iz radijatora grijača. 29. Crijevo za dovod tekućine u radijator grijača. 30. Crijevo za odvod tekućine iz radijatora grijača. 31. Slavina grijača. 32. Montažni nosač ekspanzijskog spremnika. 33. Unutarnje i vanjske stezaljke za pričvršćivanje ekspanzijskog spremnika. 34. Montažni dijelovi ekspanzijskog spremnika.
Radijator je okomitog cjevasto-pločastog tipa s dva reda mjedenih cijevi 16 i pokositrenih čeličnih ploča 17. Gornji 15 i donji 22 spremnici i njihova dna izrađeni su od mjedi i međusobno su lemljeni, kao i na cijevi i ploče. Ploče i nosači 14 za pričvršćivanje radijatora i kućišta 20, ventilatora 18 su čelični i spojeni su na prirubnice donjih radijatora kontaktnim zavarivanjem. Hladnjak je postavljen na nosače tijela na dva gumena jastuka 21 i pričvršćen je s dva vijka kroz čelične odstojnike i gumene čahure.
Poklopac hladnjaka 11 ima izlaz 13 i ulaz (ventilacija) 12 ventila. Kada se zagrije, rashladna tekućina se širi i teče kroz ventilacijski ventil i odvodnu cijev 10 u ekspanzijski spremnik 7. Razina tekućine u njemu se povećava. Kada se temperatura smanji, događa se obrnuti proces.
Kada rashladna tekućina zavrije, kapacitet otvora ventilacijskog ventila nije dovoljan i pod utjecajem povećane razlike tlaka na ploči ventila, zatvara se, odvajajući sustav hlađenja od ekspanzijskog spremnika. Tlak u sustavu raste, osiguravajući višu temperaturu rashladne tekućine i time veći prijenos topline kroz radijator.
Kada se tlak u sustavu poveća iznad 0,5 kgf/cm², otvara se izlazni ventil i rashladna tekućina se ispušta u ekspanzijski spremnik. U tom slučaju, višak pare može izaći u atmosferu kroz prorez na gumenoj brtvi čepa ekspanzijske posude 9.
Ekspanzijski spremnik 7 je plastični, proziran i pričvršćen je na nosač 32 tijela s dvije stezaljke 33, od kojih je jedna (vanjska) opterećena oprugom.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjena u volumenu rashladne tekućine koje nastaju pri promjeni njezine temperature tijekom rada motora, za kontrolu količine rashladne tekućine u sustavu, a sadrži i određenu rezervu tekućine za njen prirodni gubitak i moguće gubitke tijekom rada.
Ekspanzijski spremnik je spojen na radijator pomoću plastične cijevi 10, koja se postavlja na cijevi spremnika i grla za punjenje hladnjaka kada se zagrije i učvrsti stezaljkama.
Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Brtveni prsten. 2. Kućište brtve. 3. Vanjski prsten ležaja. 4. Poklopac vodene pumpe. 5. Središte ventilatora. 6. Osovina pumpe za vodu. 7. Vijak za zaključavanje. 8. Brtvena manšeta. 9. Kućište pumpe za vodu. 10. Rotor vodene pumpe. 11. Ulazna cijev pumpe za vodu. 12. Premosna cijev termostata. 13. Kućište gornjeg termostata. 14. Izlaz termostata (na pumpu). 15. Kućište donjeg termostata. 16. Klip termostata. 17. Prijem (od radijatora) cijev termostata. 18. Sjedište glavnog ventila. 19. Pečat. 20. Glavni ventil. 21. Gumeni umetak. 22. Opruga glavnog ventila. 23. Staklo elementa osjetljivog na temperaturu. 24. Čvrsto punilo. 25. Stalak za premosnicu (zaobići) ventil. 26. Premosni ventil. 27. Opruga premosnog ventila.
Pumpa za vodu je centrifugalnog tipa s rotorom od lijevanog željeza 10. Kraj rotora, koji dolazi u dodir s brtvenim prstenom 1 brtve, podvrgava se visokofrekventnom otvrdnjavanju.
Tijelo 9 i poklopac 4 pumpe izliveni su od aluminijske legure. Tijelo je izliveno kao jedan komad s ulaznom cijevi 11 i prirubnicom za spajanje cijevi koja odvodi tekućinu iz radijatora grijača.
Brtva pumpe se ne može odvojiti i sastoji se od kućišta 2, gumene manžete 8 postavljene na dva teleskopska mjedena prstena i brtvenog prstena 1 od grafitnog kompozita, pritisnutog na kraj rotora pomoću cilindrične opruge kroz bočne stijenke manžete. Brtva je utisnuta u poklopac vodene pumpe.
Ležaj pumpe je dvoredni kuglični ležaj, nerastavljiv. Ulogu unutarnjeg prstena ležaja ima osovina 6, na koju je s jedne strane pritisnut rotor, a s druge strane glavčina 5 pogonske remenice ventilatora i pumpe za vodu. Ležaj je ugrađen u poklopac pumpe i fiksiran u njemu pomoću sigurnosnog vijka 7. Ležaj je napunjen mašću tijekom sastavljanja i nije potrebno daljnje podmazivanje.
Ventilator je plastični i ima četiri lopatice. Lopatice aeroprofila neravnomjerno raspoređene oko glavčine. Ventilator je pričvršćen na glavčinu zajedno s pogonskom remenicom s tri vijka. Za povećanje učinkovitosti, ventilator je opremljen čeličnim kućištem, koje je pričvršćeno na radijator i ima izrez na dnu za montažu i montažu.
Ventilator i vodena pumpa pogonjeni su klinastim remenom s remenice radilice.
Napetost remena se postiže okretanjem generatora i kontrolira se količinom otklona. Otklon bi trebao biti unutar 10-15 mm sa silom od približno 10 kgf.
Termostat i rad rashladnog sustava
Potreban toplinski režim motora osigurava termostat. Termostat je nerastavljive izvedbe i ima dvije ulazne cijevi: jedna (donja 17) spojena je na donji spremnik radijatora, a druga (vrh 12) — s cijevi koja odvodi rashladnu tekućinu od glave cilindra do ulaza u hladnjak. Izlazna cijev 14 termostata spojena je na ulaz pumpe.
Termoosjetljivi element termostata sastoji se od čašice 23 u koju je umotan gumeni umetak 21, pri čemu se između stijenki čašice i umetka nalazi čvrsto punilo 24, a unutar umetka nalazi se klip od poliranog čelika 16, učvršćen u stupu sjedišta 18 glavnog ventila 20. Glavni ventil je postavljen na čašicu termoelementa i zajedno s njim pritisnut na sjedište pomoću a konusna opruga 22. Dva stupa 25 premosnog ventila 26 pričvršćena su na glavni ventil, koji je na njima u krajnjem gornjem položaju oslonjen oprugom 27, koja se oslanja na dno čašice termoosjetljivog elementa. Glavno sjedište ventila, sastavljeno s elementom osjetljivim na temperaturu, oprugama 22, 27 i ventilima 20, 26, kotrlja se kroz gumenu brtvu 19 u dva kućišta: gornjem 13 i donjem 15.
Kada je temperatura rashladne tekućine ispod 80 C, glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka. Premosni ventil je otvoren i rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, zaobilazeći hladnjak, što osigurava brzo zagrijavanje motora.
Na temperaturama iznad 80°C, kruto punilo, šireći se, komprimira gumeni umetak, prisiljava ga da se odvoji od klipa i, svladavajući otpor opruge glavnog ventila, pomiče čašicu termoelementa prema gore zajedno s glavnim ventilom. Premosni ventil se također pomiče prema gore i pritišće ga opruga na kraj ulazne cijevi. U ovom slučaju, izravan prolaz tekućine iz glave cilindra u pumpu (u malom krugu) zatvara i tekućina počinje cirkulirati kroz radijator, intenzivno se hladeći.
Na temperaturama iznad 94°C glavni ventil je potpuno otvoren, premosni ventil je zatvoren i sva tekućina prolazi kroz radijator; na međutemperaturama (80-94°C), rashladna tekućina cirkulira kroz glavni i obilazni ventil, čiji stupanj otvorenosti osigurava postupno miješanje ohlađene tekućine u hladnjaku s toplijom koja izlazi iz motora. Time se postižu najbolji radni uvjeti motora u pogledu temperaturnih uvjeta.
Sustav hlađenja motora uključuje grijač tijela 1 i sustav grijanja kućišta prigušnice rasplinjača, u koji tekućina ulazi kroz crijevo 4 iz grijaćeg plašta usisne cijevi i ispušta se u pumpu kroz crijevo 3 i izlaznu cijev 31 grijača.
Tekućina ulazi u grijač iz glave cilindra kroz cijev 2 i slavinu 31, a ispušta se u pumpu kroz crijevo 30 i čeličnu cijev 28.
Sustav hlađenja s električnim ventilatorom
Na vozilima VAZ-2103 ventilator koji pokreće pojedinačni elektromotor ugrađen je u sustav hlađenja motora umjesto ventilatora koji se nalazi na osovini pumpe za vodu i pokreće ga klinasti remen s remenice radilice motora.
Elektromotor u sklopu s ventilatorom postavljen je na tri gumene čahure s odstojnicima u posebno dizajniranom kućištu. Kućište je u tri točke pričvršćeno izravno na radijator, koji za razliku od konvencionalnog radijatora ima modificirane nosače za montažu na tijelo.
Električni ventilator se automatski isključuje pomoću senzora ugrađenog u donji spremnik hladnjaka i releja. Kalibracija senzora je odabrana na način da se uključi (pri ispitivanju na posebnom postolju) na temperaturi od 92°C i isključuje se na 84±2°C.
Treba imati na umu da je senzor mjerača temperature rashladne tekućine ugrađen u glavu cilindra i da su njegovi temperaturni uvjeti tijekom rada motora različiti. Stoga je nemoguće provjeriti radnu temperaturu senzora prekidača električnog ventilatora pomoću instrumenta vozila. Provjera se mora izvršiti (ako je potrebno) na benzinskim postajama pomoću posebne opreme i uređaja.