Паливо, що використовується, — бензин АІ-93.
Система живлення включає: паливний бак, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор, впускний і випускний трубопроводи, трубу глушників, основний і додатковий глушники.
Принципова схема системи живлення двигуна автомобіля «Нива» ВАЗ-2121 показано на рис. 13. Паливо з бака 1 подається насосом 7 трубопроводами в карбюратор 4. Через повітряний фільтр 5 в карбюратор надходить повітря. Приготовлена в карбюраторі горюча суміш подається в циліндри двигуна по впускному трубопроводу 3. Гази, що відпрацювали, відводяться з циліндрів двигуна в атмосферу через випускний трубопровід 2, трубу 8 глушників і глушники 9 і 10.
Мал. 13. Принципова схема системи живлення двигуна:
1 – паливний бак; 2 - випускний трубопровід; 3 - впускний трубопровід; 4 – карбюратор; 5 – повітряний фільтр; 6 – трубопроводи; 7 – паливний насос; 8 – труба глушників; 9 – додатковий глушник; 10 – основний глушник.
Паливний бак автомобіля має ємність 45 л. Наповнений бак забезпечує пробіг автомобіля 350—400 км. Паливний бак зварений із двох сталевих штампованих коритоподібних половин. У верхній частині бак має заливну горловину з герметичною пробкою, а в нижній зливний отвір з пробкою. Кількість палива у баку контролюється покажчиком, датчик якого встановлений усередині бака. Зв'язок бака з атмосферою та його вентиляція здійснюється через повітряну трубку.
Паливний насос (Мал. 14) служить подачі палива з паливного бака в карбюратор. Паливний насос діафрагмового тину. Між верхньою 3 і нижньою частинами 13 корпусу насоса встановлений блок діафрагм 15, який з'єднаний зі штоком 7. Шток охоплюється вільчастим кінцем балансира 11 важеля 12 приводу насоса. На штоку встановлена пружина блоку 14 діафрагм. У верхній частині корпусу насоса знаходяться всмоктувальний 6 і 16 нагнітальний клапани. Привід насоса здійснюється штовхачем ексцентрика валу приводу масляного насоса. Під впливом ексцентрика штовхач натискає на верхню частину важеля 12, а балансир через 11 шток 7 переміщає блок діафрагм 15 вниз. При цьому пружина 14 стискається. Об'єм порожнини над блоком діафрагм збільшується, і паливо під дією розрідження з бака надходить у насос через всмоктуючий патрубок 4, сітчастий фільтр 2 і клапан, що всмоктує 6. Нагнітальний клапан насоса при цьому закритий. Вгору блок діафрагм переміщається під дією пружини 14, коли балансир 11 не утримує шток 7. Під тиском палива відкривається клапан нагнітання 16, і паливо через нагнітальний патрубок 1 надходить в карбюратор. Всмоктуючий клапан насоса у цьому випадку закритий. Коли камера поплавця карбюратора буде заповнена, запірна голка поплавця перекриє доступ палива в карбюратор. При цьому блок діафрагм паливного насоса залишиться в нижньому положенні, і важіль 12 з балансиром переміщатимуться вхолосту. Важіль 8 служить для ручного підкачування палива в карбюратор перед запуском двигуна. Він впливає на балансир через 11 ексцентрик 10.
Мал. 14. Паливний насос:
1 - нагнітальний патрубок; 2 - сітчастий фільтр; 3 – верхня частина корпусу; 4 - всмоктувальний патрубок; 5 – кришка; 6 - всмоктуючий клапан; 7 – шток; 8 - важіль ручного підкачування палива; 9 - пружина важеля ручного підкачування; 10 – ексцентрик; 11 – балансир; 12 - важіль механічного підкачування палива; 13 – нижня частина корпусу; 14 – пружина блоку діафрагм; 15 – блок діафрагм; 16 – нагнітальний клапан.
Повітряний фільтр очищає повітря, що надходить у карбюратор, від пилу та інших домішок. Пил містить дрібні кристали твердого кварцу, які, осідаючи на змащені поверхні деталей, викликають інтенсивне їх знос.
Фільтр повітря на автомобілі сухого типу. Він має змінний фільтруючий елемент, що складається з паперового фільтра та шару синтетичної вати. У фільтрі повітря при очищенні спочатку проходить через шар синтетичної вати, а потім через паперовий елемент, що фільтрує.
Карбюратор готує горючу суміш, що відповідає. складу режиму роботи двигуна Він двокамерний, з падаючим потоком, балансований.
Карбюратор має дві змішувальні камери, які включаються до роботи послідовно: спочатку основна (первинна) камера, а при збільшенні навантаження - додаткова (вторинна) камери. Це дозволило підвищити потужність двигуна за рахунок кращого дозування та розподілу горючої суміші по циліндрах двигуна. Потік горючої суміші камерах карбюратора рухається зверху вниз, що покращує наповнення циліндрів сумішшю. Поплавкова камера карбюратора балансована (врівноважена), Оскільки зв'язок її з атмосферою здійснюється через повітряний фільтр. Це забезпечує приготування карбюратором горючої суміші, яка не залежить за своїм складом від ступеня засмічення повітряного фільтра.
Схеми систем і пристроїв карбюратора, що забезпечують приготування паливної суміші при різних режимах роботи двигуна, запропонували на рис. 15.
Мал. 15. Схеми систем та пристроїв карбюратора:
а - головна система дозування; б - пусковий пристрій та привід дросельних заслінок; в – система холостого ходу; г – прискорювальний насос;
1 - великий дифузор; 2 – малий дифузор; 3, 47 - розпилювачі; 4, 28 - повітряні жиклери; 5 – голчастий клапан; 6 - поплавець; 7 - камера поплавця; 8 – паливний жиклер; 9 - емульсійний колодязь; 10 - емульсійна трубка; 11 - важіль управління повітряною заслінкою; 12 - повітряна заслінка; 13 – повітряний патрубок; 14 - тяга повітряної заслінки; 15 – шток; 16, 42 - діафрагми; 17 - порожнина розрідження; 18 - телескопічна тяга; 19 - регулювальний гвинт дросельної заслінки; 20 - важіль управління дросельними заслінками; 21, 39 – сектори; 22 - дросельна заслінка первинної камери; 23 - проміжний важіль; 24 - дросельна заслінка вторинної камери; 25, 26, 40 - важелі; 27 - тяга; 29 – жиклер холостого ходу; 30, 38 – паливні канали; 31 - отвір, що регулюється; 32 – отвори перехідних режимів; 33, 35 - регулювальні гвинти; 34 - емульсійний канал; 36 - кульковий клапан; 41 - пружина діафрагми; 43 - впускний кульковий клапан; 44 – перепускний жиклер.
Головна дозувальна система готує збіднену горючу суміш (на 1 кг бензину припадає до 16,5 кг повітря) при роботі двигуна на часткових (середніх) навантаженнях. Приготовлена суміш за складом близька до економічного у всьому діапазоні часткових навантажень.
На рис. 15 а показана головна дозуюча система первинної камери.
Паливо з камери поплавця 7 карбюратора через головний паливний жиклер 8 надходить в емульсійний колодязь 9. У цьому колодязі паливо змішується з повітрям, що виходить з отворів емульсійної трубки 10, які повітря надходить через повітряний жиклер 4. Емульсія через розпилювач 4 великий 1 дифузори карбюратора і перемішується з повітрям, що проходить через дифузори, у результаті чого утворюється горюча суміш. Головна дозуюча система вторинної камери влаштована і працює аналогічно до первинної. Дросельна заслінка вторинної камери починає відкриватися після повороту дросельної заслінки первинної камери приблизно на 50°від свого початкового положення.
Привід дросельних заслінок (Мал. 15, б) здійснюється через важіль 20 та сектор 21, які закріплені на осі заслінки 22 первинної камери карбюратора. При цьому важіль 20 та сектор 21 повертаються проти годинникової стрілки. Заслінка 22 відкривається, а сектор діє проміжний важіль 23, який через важіль 25 відкриває заслінку 24 вторинної камери карбюратора. Повне відкриття дросельних заслінок первинної та вторинної камер карбюратора відбувається одночасно.
Пусковий пристрій (див. рис. 15, б) забезпечує приготування багатої горючої суміші (на 1 кг бензину припадає менше 13 кг повітря) під час пуску холодного двигуна. Пусковим пристроєм карбюратора є повітряна заслінка 12, яка встановлена в повітряному патрубку 13 первинної камери. При пуску холодного двигуна триплечий важіль 11 за допомогою тяги 27 і важеля 26 відкриває дросельну заслінку 22 первинної камери карбюратора. При цьому телескопічна тяга 18 впливає на важіль осі повітряної заслінки 12, яка перекриває повітряний патрубок 13 перед розпилювачами та дифузорами. Кількість повітря, що проходить через карбюратор, зменшується. Розрідження в дифузорах зростає, і паливо починає витікати з розпилювачів головної системи дозування карбюратора, забезпечуючи утворення горючої суміші. При перших спалахах і подальшій роботі двигуна на холостому ході розрідження з-під дросельних заслінок передається в порожнину 17 під діафрагмою 16. Діафрагма прогинається через шток 15 і тягу 14 відкриває повітряну заслінку для доступу необхідної кількості повітря.
Система холостого ходу (Мал. 15, в) готує збагачену горючу суміш (на 1 кг бензину припадає до 13 кг повітря) під час роботи двигуна на холостому ходу. Паливо з емульсійного колодязя 9 через канал 30 надходить до жиклеру холостого ходу 29, де перемішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер 28. Отримана емульсія змішується з повітрям, що проходить через отвір, регульований гвинтом 35. каналу через 34 отвір 31, яке регулюється гвинтом 33. Отвори 32, розташовані над дросельною заслінкою 22, забезпечують плавний перехід двигуна з холостого ходу на часткові навантаження. Системою холостого ходу забезпечена лише первинна камера карбюратора. Вторинна камера карбюратора має перехідну систему, яка плавно включає камеру в роботу при невеликих відкриттях дросельної заслінки. За схемою та принципом дії перехідна система вторинної камери аналогічна системі холостого ходу первинної камери та відрізняється відсутністю регулювальних гвинтів.
Прискорювальний насос (Мал. 15, г) збагачує горючу суміш при різкому переході двигуна з-часткового навантаження на повну (обгін тощо.). Він покращує прийомистість двигуна, тобто здатність швидко розвивати найбільшу потужність.
При різкому відкритті дросельної заслінки первинної камери карбюратора сектор 39, встановлений на осі заслінки, діє на важіль 40, який тисне на діафрагму 42. Діафрагма, долаючи зусилля поворотної пружини, прогинається і виштовхує паливо через канал 38 3 камери. Клапан 43 у своїй закривається. Сектор 39 має профіль, що забезпечує подвійне упорскування палива. Причому, друге упорскування палива збігається з моментом відкриття дросельної заслінки вторинної камери карбюратора.
Впускний та випускний трубопроводи. Впускний трубопровід служить для рівномірної подачі горючої суміші з карбюратора в циліндри двигуна. Він відлитий з алюмінієвого сплаву. Для кращого випаровування палива, що осідає на стінках, впускний трубопровід має обігрівач (сорочку), який з'єднаний з сорочкою охолодження головки блоку циліндрів.
Обігрівач впускного трубопроводу через штуцер пов'язаний із обігрівачем корпусу дросельних заслінок карбюратора. Зв'язок впускного трубопроводу з атмосферою здійснюється за допомогою спеціальної трубки. Випускний трубопровід відводить гази, що відпрацювали, з циліндрів двигуна. Трубопровід відлитий із чавуну. Впускний та випускний трубопроводи кріпляться до головки блоку циліндрів через прокладку.
Глушник зменшує шум при випуску відпрацьованих газів з циліндрів двигуна. Глушник автомобіля сталевий, зварений із двох штампованих половин. Усередині глушника є труба з великою кількістю отворів та поперечні перегородки. Зовні глушник покритий теплоізоляційними азбестовими накладками та укладений у захисний сталевий кожух. Гази, що відпрацювали, що надходять у глушник, розширюються і, проходячи через отвори в трубі, різко знижують свою швидкість. Це і призводить до зменшення шуму випуску газів, що відпрацювали.