Зливаємо олію (див. Заміна олії).
Зливаємо рідину, що охолоджує (див. Заміна охолоджувальної рідини).
Знімаємо радіатор разом із термостатом (див. Заміна радіатора і Заміна термостату).
Знімаємо карбюратор (див. Заміна карбюратора).
Знімаємо паливний насос (див. Заміна паливного насосу).
Знімаємо розподільник запалювання (див. Заміна розподільника запалювання).
Замалювавши порядок приєднання, від'єднуємо від двигуна шланги та дроти, полегшуємо блок циліндрів, для чого знімаємо головку блоку (див. Заміна прокладання головки блоку циліндрів).
Знімаємо генератор (див. Зняття генератора).
Знімаємо стартер (див. Заміна стартера).
Знімаємо насос рідини, що охолоджує (див. Заміна насоса рідини, що охолоджує).
Відвертаємо верхні чи нижні гайки кріплення подушки опори двигуна (див. Заміна подушки опори двигуна).
Відвертаємо болти кріплення до двигуна картера зчеплення.
Закріплюємо троси підйомного пристрою на блоці та піднімаємо його. Встановивши домкрат під коробку передач і злегка похитуючи блок, роз'єднуємо блок і зчеплення картер.
Встановлюємо блок циліндрів на стенд.
Знімаємо зчеплення (див. Заміна натискного диска в зборі та підшипника вимкнення зчеплення).
Знімаємо шків, кришку приводу розподільчого валу, ланцюг та шестерню приводу масляного насоса (див. Заміна ланцюга приводу розподільного валу).
Знімаємо валик приводу допоміжних агрегатів (див. Заміна валика приводу допоміжних агрегатів).
Знімаємо маховик та тримач задньої манжети колінчастого валу (див. Заміна задньої манжети колінчастого валу).
Ключем "на 10" відвертаємо чотирнадцять болтів кріплення піддону картера до блоку циліндрів.
...і знімаємо його разом із ущільнювальною прокладкою.
Знімаємо масляний насос (див. Зняття та розбирання масляного насоса).
Головкою "на 14" відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна.
...і знімаємо кришку шатуна.
Упираючись дерев'яною ручкою молотка в шатун, виштовхуємо поршень із циліндра.
Аналогічно виймаємо інші три поршні.
Головкою "на 17" відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу.
...і знімаємо її.
Так само знімаємо решту чотирьох кришок корінних підшипників. На них нанесені мітки, що відповідають їхньому порядковому номеру (рахунок від носка колінчастого валу). На останній (п'ятій) кришці вибито дві мітки, рознесені по краях.
Мітки на кришках корінних підшипників.
Знімаємо колінчастий вал.
З проточок ліжка п'ятого корінного підшипника виймаємо два півкільця завзятого підшипника колінчастого валу.
Сталеалюмінієві вкладиші, встановлені в ліжках 1-го, 2-го, 4-го та 5-го корінних підшипників, мають проточку. Вкладиш 3-го підшипника проточки не має (подібний до вкладок, встановлених у кришках корінних підшипників).
Розбираємо колінчастий вал (див. Розбирання колінчастого валу).
Виймаємо старі вкладки корінних підшипників. Промиваємо в дизельному паливі або гас блок циліндрів і колінчастий вал. Продуємо стисненим повітрям їх внутрішні порожнини та масляні канали.
Серветкою протираємо посадкові місця корінних підшипників та встановлюємо нові вкладиші відповідної категорії (номінальні чи ремонтні).
Змащуємо корінні та шатунні шийки колінчастого валу моторним або трансмісійним маслом та встановлюємо вал у блок.
Першоджерело знаходиться на ресурсі (www.VazBook.ru)
Встановлюємо відповідно до міток кришки корінних підшипників із встановленими в них новими вкладишами категорії, що відповідає шийкам колінчастого валу. Болти кріплення кришок затягуємо динамометричним ключем (див. Програми).
Перевіряємо обертання колінчастого валу. Воно має бути легким і плавним, без заїдань та люфтів.
У нижні головки та кришки шатунів встановлюємо нові сталеалюмінієві вкладиші (див. Заміна поршня).
Змащуємо моторним маслом поршень, кільця та стінки циліндра. Стискаємо кільця спеціальним пристосуванням і повертаємо поршень міткою "П" до носіння колінчастого валу. Легкими ударами дерев'яної ручки молотка по днищу поршня утоплюємо його в циліндр.
Надягаємо кришку шатуна і динамометричним ключем затягуємо болти (див. Програми).
Подальше складання двигуна виробляємо в послідовності, зворотному розбиранні.