Spuść olej (patrz Wymiana oleju).
Spuść płyn chłodzący (patrz Wymiana płynu chłodzącego).
Wyjmij grzejnik wraz z termostatem (patrz Wymiana chłodnicy i Wymiana termostatu).
Wyjmij gaźnik (patrz Wymiana gaźnika).
Wyjmij pompę paliwa (patrz Wymiana pompy paliwa).
Wyjąć rozdzielacz zapłonu (patrz Wymiana rozdzielacza zapłonu).
Po narysowaniu kolejności połączeń odłączamy węże i przewody od silnika, a także odciążamy blok cylindrów poprzez zdjęcie głowicy cylindrów (patrz Wymiana uszczelki głowicy cylindra).
Wyjmij generator (patrz Wyjmowanie generatora).
Wyjmij rozrusznik (patrz Wymiana rozrusznika).
Wyjmij pompę płynu chłodzącego (patrz Wymiana pompy płynu chłodzącego).
Odkręć górne lub dolne nakrętki mocujące poduszkę mocowania silnika (patrz Wymiana poduszki mocowania silnika).
Odkręcamy śruby mocujące obudowę sprzęgła do silnika.
Przymocowujemy liny urządzenia podnoszącego do bloku i podnosimy go. Podkładając podnośnik pod skrzynię biegów i lekko kołysząc blokiem, rozdzielamy blok i obudowę sprzęgła.
Montujemy blok cylindrów na stojaku.
Zdejmij sprzęgło (patrz Wymiana zespołu płyty dociskowej i łożyska sprzęgła).
Zdejmij koło pasowe, pokrywę napędu wałka rozrządu, łańcuch i koło zębate napędu pompy oleju (patrz Wymiana łańcucha napędowego wałka rozrządu).
Wyjmij pomocniczy wał napędowy (patrz Wymiana wału napędowego pomocniczego).
Zdejmij koło zamachowe i tylny uchwyt uszczelniacza olejowego wału korbowego (patrz Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego).
Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć czternaście śrub mocujących miskę olejową do bloku cylindrów...
...i wyjąć ją razem z uszczelką.
Wyjmij pompę oleju (patrz Wyjmowanie i demontaż pompy olejowej).
Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręć dwie nakrętki mocujące pokrywę korbowodu...
...i zdejmij osłonę korbowodu.
Używając drewnianego trzonka młotka i uderzając w korbowód, wypychamy tłok z cylindra.
Pozostałe trzy tłoki usuwamy w ten sam sposób.
Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć dwie śruby mocujące pokrywę głównego łożyska wału korbowego...
...i zdejmujemy.
W ten sam sposób zdejmujemy pozostałe cztery pokrywy łożysk głównych. Są one oznaczone znakami odpowiadającymi ich numerowi seryjnemu (liczenie od czoła wału korbowego). Na ostatniej (piątej) okładce znajdują się dwa wybite znaki, oddalone od siebie na krawędziach.
Ślady na pokrywach łożysk głównych.
Zdejmujemy wał korbowy.
Z rowków łożyska piątego łożyska głównego wyjmujemy dwa półpierścienie łożyska oporowego wału korbowego.
Tuleje stalowo-aluminiowe zamontowane w łożyskach 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego posiadają rowek. Panewka 3 łożyska nie posiada rowka (podobne do tulei montowanych w głównych pokrywach łożysk).
Rozbieramy wał korbowy (patrz Demontaż wału korbowego).
Wyjmujemy stare panewki łożysk głównych. Blok cylindrów i wał korbowy myjemy olejem napędowym lub naftą. Przedmuchujemy ich wewnętrzne komory i kanały olejowe sprężonym powietrzem.
Wycieramy serwetką miejsca występowania łożysk głównych i montujemy nowe tuleje odpowiedniej kategorii (nominalny lub naprawczy).
Smarujemy czopy główne i korbowodowe wału korbowego olejem silnikowym lub przekładniowym i montujemy wał w bloku.
Montujemy pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami, wkładając w nie nowe tuleje kategorii odpowiadającej czopom wału korbowego. Dokręć śruby mocujące pokrywę kluczem dynamometrycznym (patrz Aplikacje).
Sprawdzamy obroty wału korbowego. Dźwięk powinien być lekki i płynny, bez zacięć i luzów.
Wkładamy nowe tuleje stalowo-aluminiowe do dolnych głowic i pokryw korbowodów (patrz Wymiana tłoka).
Smarujemy tłok, pierścienie i ścianki cylindra olejem silnikowym. Ściskamy pierścienie przy pomocy specjalnego urządzenia i obracamy tłok znakiem "P" w kierunku czubka wału korbowego. Lekkimi uderzeniami drewnianej rękojeści młotka w dolną część tłoka wciskamy go do cylindra.
Zakładamy osłonę korbowodu i dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym (patrz Aplikacje).
Dalszy montaż silnika wykonujemy w kolejności odwrotnej do demontażu.