Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 12. Система за захранване: 1. Изпускателна тръба; 2 Изпускателен клапан; 3. Смукателен клапан; 4. Филтрирайте; 5. Смукателна тръба; 6. Горни диафрагми; 7. Долна диафрагма; 8. Лост за ръчна горивна помпа; 9. Прът; 10. Cam; 11. Баланс греда; 12. Лост за механично задвижване на помпата; 13. Уплътнение на горивната помпа; 14 Полагане на топлоизолационния дистанционер; 15. Топлоизолиращ дистанционер на горивната помпа; 16. Тласкач; 17. Ексцентрик на разпределителния вал; 18 Цилиндрова глава; 19. Седалка на изпускателния клапан; 20. Горно тяло на помпата; 21. Капак на помпата; 22. Легло на смукателния клапан; 23. Диафрагмена плоча; 24. Вътрешно дистанционно уплътнение; 25. Лостова пружина; 26. Долен корпус на помпата; 27. Външно дистанционно уплътнение; 28. Въздушен филтър; 29. Карбуратор; 30. Възвратен клапан; 31. Маркуч за източване на гориво; 32. Горивна помпа; 33. Филтър за фино гориво; 34. Маркуч за подаване на гориво към финия филтър; 35. Горивопровод; 36. Тръбопровод за източване на гориво; 37. Сензор за индикатор за нивото на горивото; 38. Дренажни тръби; 39. Разклонение на маркуча на тръбата за пълнене; 40. Резервоар за гориво; 41. Тръба за пълнене; 42. Маркуч за тръба за пълнене; 43. Маркуч от резервоара за гориво към сепаратора; 44 Маркуч от сепаратора до възвратния клапан; 45. Двупътен възвратен клапан; 46. Сепаратор на бензинови пари; I. Схема на работа и монтаж на горивната помпа; II. Изпомпване; III. Всмукване.
Горивната система включва следните устройства: резервоар за гориво 40, сепаратор 46 на бензинови пари, филтър 33 за фино пречистване на горивото, горивна помпа 32, възвратен клапан 30, двупосочен възвратен клапан 45, горивопроводи и маркучи, въздушен филтър 28 с термостат, карбуратор 29, всмукателна тръба и изпускателни устройства.
Подаване на гориво с обратен поток на част от горивото от карбуратора обратно в резервоара за гориво през калибриран отвор в тръбата на карбуратора с диаметър 0,70 mm. Възвратният клапан 30, монтиран на дренажните маркучи, предотвратява изтичането на гориво от резервоара през карбуратора, когато автомобилът се преобърне. Резервоарът за гориво е свързан с маркуч 43 към сепаратор 46, който служи за кондензиране на бензинови пари. За да се предотврати изтичането на гориво от резервоара през сепаратора, на втория маркуч 44 на сепаратора е монтиран възвратен клапан с двойно действие. Клапанът работи в двете посоки: с изразходването на горивото той пропуска атмосферния въздух в резервоара, а когато налягането в резервоара се увеличи, изпуска въздух с горивни пари от резервоара за гориво.
Въздухът се подава през термостат, въздушен филтър 28, карбуратор 29, от който навлиза в цилиндрите на двигателя под формата на горима смес през всмукателната тръба.
Резервоарът за гориво 40 е щампован, заварен от два стоманени листа. За да се увеличи устойчивостта на корозия, резервоарът е оловен от двете страни. Капацитетът на резервоара е 43 л, включително резерва за гориво.
Гърлото за пълнене е разположено в ниша в дясното задно крило. Щепселът има ограничител на въртящия момент; при някои превозни средства в щепсела може да има фиксатор.
В резервоара за гориво са монтирани две дренажни тръби 38, които са вкарани една в друга и имат общ изход в разклонителна тръба, свързана към сепаратора на бензинови пари 46. Капацитетът на сепаратора е 7л. Бензиновите пари, кондензиращи в сепаратора, се източват обратно в резервоара. Краищата на дренажните тръби в резервоара са разположени съответно от дясната и лявата страна, за да се предотврати изтичането на гориво при завиване на автомобила.
32-мембранната горивна помпа с механично задвижване е снабдена с ръчен лост за изпомпване на гориво. Дебит 60 л/мин. Задвижва се от тласкач 16 от ексцентрика 17 на разпределителния вал.
Между помпата и корпуса на задвижването са монтирани топлоизолиращ дистанционер 15 и регулиращи уплътнения 13 и 14.
Горивната помпа се състои от долен корпус 26 със задвижващи лостове, горен корпус 20 с клапани и тръби, мембранен блок и капак 21. Между корпуси 20 и 26 са монтирани три диафрагми 6 и 7: двете горни са работни за подаване на гориво, долната е предпазна, за да се предотврати навлизането на гориво в корпуса на задвижването, ако работните диафрагми са повредени. Между работната и предпазната диафрагма има външни 27 и вътрешни 24 дистанционни уплътнения. Външното уплътнение има отвор за изтичане на гориво, ако горните работни диафрагми са повредени. Диафрагми 6 и 7 с плочи са монтирани на прът 9 и закрепени отгоре с гайка. На пръта под диафрагмения възел има компресирана пружина. Прътът с Т-образна накрайник се вкарва в слота на балансира 11. Слотът позволява диафрагменият възел да бъде отстранен без разглобяване.
В долния корпус 26 са монтирани лостове 12, 8 и балансьор 11. В горния корпус има смукателни клапани 3 и изпускателни клапани 2. Под клапаните са поставени уплътнения от диафрагмен материал. Вентилите се притискат към седалките с пружини. Капак 21 е прикрепен към горния корпус на помпата с централен болт. Между корпуса и капака 20 е монтиран нагнетателен 1 и смукателен 5 тръбопровод.
Подаването на гориво от лоста 8 на ръчното изпомпване се осъществява чрез действието на гърбица 10 върху балансира 11 и диафрагмата на горивната помпа. В случай на работа на празен ход на лоста 8 при пълнене на поплавъчната камера на карбуратора с гориво е необходимо да завъртите коляновия вал на двигателя с един оборот, така че ексцентрикът 17 да освободи тласкача 16 и балансира 11. Коляновият вал се завърта по посока на часовниковата стрелка с ключ за болта в края на вала.
За правилен монтаж на горивната помпа на двигателя се използват регулиращи накладки 13 и 14, монтирани между помпата и топлоизолационния дистанционер, между корпуса на задвижването и дистанционера (вижте схемата за монтаж на горивната помпа). Използват се две от следните три уплътнения: Уплътнение А - дебелина 0,27-0,33 мм; гарнитура B - дебелина 0,70-0,80 мм; уплътнение С - дебелина 1,10-1,30 мм.
Винаги трябва да има уплътнение А между корпуса на задвижването и топлоизолационния дистанционер
Горивопроводи и фин горивен филтър
Горивните тръбопроводи 35 и 36 са направени от покрити с олово или поцинковани стоманени тръби. Тръбите са свързани към горивната помпа и резервоара с гумени маркучи в платнена оплетка и закрепени с винтови скоби. Горивната помпа е свързана към карбуратора чрез гумен маркуч.
Тръбопроводът за подаване на гориво 35 е направен с диаметър 8 mm, дренажният тръбопровод 36 с диаметър 6 mm. Пред горивната помпа 32 фин горивен филтър 33 е монтиран върху маркучите и закрепен към маркучите с винтови скоби. Неразглобяем филтър с хартиен филтърен елемент в пластмасов корпус. Пластмасовото тяло и капак са заварени с помощта на ултразвуково заваряване или високочестотни токове.