Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 12. Sistem de alimentare: 1. Conducta de refulare; 2 Supapă de refulare; 3. supapa de aspiratie; 4. Filtru; 5. Conducta de aspiratie; 6. Diafragme superioare; 7. Diafragma inferioară; 8. Maneta pentru pomparea manuala a combustibilului; 9. Stoc; 10. Camă; 11. Echilibrator; 12. Pârghia actionarii mecanice a pompei; 13. Garnitura pompei de combustibil; 14 Garnitura distanțierului termoizolant; 15. Distanțiere termoizolante a pompei de combustibil; 16. Împingător; 17. Excentric arbore cu came; 18 Chiulasă; 19. Scaun supapei de refulare; 20. Carcasa superioara pompei; 21. Capac pompei; 22. Scaun supapă de aspirație; 23. Placa cu diafragma; 24. Distanțier intern; 25. Arc pârghie; 26. Carcasa inferioară a pompei; 27. Distanțiere externă; 28. Filtru de aer; 29. Carburator; 30. Supapă de reținere; 31. Furtun de evacuare combustibil; 32. Pompa de combustibil; 33. Filtru fin combustibil; 34. Furtun pentru alimentarea cu combustibil a filtrului fin; 35. Linie de alimentare cu combustibil; 36. Linia de evacuare a combustibilului; 37. Senzor indicator combustibil; 38. Tuburi de drenaj; 39. Racord furtun conducta de umplere; 40. Rezervor de combustibil; 41. Conducta de umplere; 42. Furtun de umplere; 43. Furtun de la rezervorul de combustibil la separator; 44 Furtun de la separator la supapa de reținere; 45. Supapă de reținere cu două căi; 46. Separator de vapori de benzină; I. Schema de funcționare și instalare a pompei de combustibil; II. injectare; III. Aspiraţie.
Sistemul de alimentare include următoarele dispozitive: rezervor de combustibil 40, separator de vapori de benzină 46, filtru fin de combustibil 33, pompă de combustibil 32, supapă de reținere 30, supapă de reținere cu două căi 45, conducte și furtunuri de combustibil, filtru de aer 28 cu termostat, carburator 29, conductă de admisie și dispozitive de gaze de eșapament.
Alimentare cu combustibil cu reflux a unei părți din combustibil din carburator înapoi în rezervorul de combustibil printr-un orificiu calibrat din duza carburatorului cu un diametru de 0,70 mm. Supapa de reținere 30, instalată pe furtunurile de evacuare, împiedică scurgerea combustibilului din rezervor prin carburator atunci când vehiculul se răstoarnă.Rezervarul de combustibil este conectat printr-un furtun 43 la un separator 46, care servește la condensarea vaporilor de benzină. Pentru a preveni scurgerea combustibilului din rezervor prin separator, pe al doilea furtun separator 44 este instalată o supapă de reținere cu dublă acțiune. Supapa funcționează în ambele sensuri: pe măsură ce se consumă combustibil, trece aerul atmosferic în rezervor, iar când presiunea din rezervor crește, eliberează aer cu vapori de combustibil din rezervorul de combustibil.
Aerul este furnizat printr-un termostat, filtru de aer 28, carburator 29, din care intră în cilindrii motorului sub formă de amestec combustibil prin conducta de admisie.
Rezervorul de combustibil 40 este ștanțat, sudat din două foi de oțel. Pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune, rezervorul este condus pe ambele părți. Capacitate rezervor 43 l, inclusiv rezerva de combustibil.
Gâtul de umplere este afișat într-o nișă din aripa dreapta spate. Ștefa are un limitator de cuplu de strângere; la unele mașini se poate instala un încuietor în ștecher.
În rezervorul de combustibil sunt instalate două tuburi de drenaj 38, care sunt introduse unul în celălalt și au o ieșire comună în conducta de derivație conectată la separatorul 46 de vapori de benzină. Capacitate separator 7 l. Vaporii de benzină, care se condensează în separator, se îmbină înapoi în rezervor. Capetele țevilor de scurgere din rezervor sunt situate pe partea dreaptă și, respectiv, stânga, pentru a preveni scurgerile de combustibil atunci când mașina se întoarce.
Pompa de combustibil de tip 32 diafragmă cu acționare mecanică este furnizată cu o pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului Productivitate 60 l/min. Acționat de un împingător 16 din excentricul 17 al arborelui cu came.
Între pompă și carcasa de antrenare sunt instalate un distanțier termoizolant 15 și lamele 13 și 14.
Pompa de combustibil constă dintr-o carcasă inferioară 26 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 20 cu supape și țevi, un ansamblu cu diafragmă și un capac 21. Trei diafragme 6 și 7 sunt instalate între carcasele 20 și 26: cele două superioare funcționează pentru care furnizează combustibil, cel de jos este unul de siguranță pentru a preveni pătrunderea combustibilului în carcasa de antrenare în cazul deteriorării diafragmelor de lucru. Între diafragmele de lucru și de siguranță există distanțiere exterioare 27 și interioare 24. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor superioare de lucru. Diafragmele 6 și 7 cu plăci sunt montate pe tija 9 și fixate deasupra cu o piuliță. Există un arc comprimat pe tijă sub ansamblul diafragmei. Tija cu tija în formă de T este introdusă în fanta balansierului 11. Fanta permite, fără a demonta, îndepărtarea ansamblului diafragmei.
În carcasa inferioară 26 sunt instalate pârghiile 12, 8 și un echilibru 11. În carcasa superioară sunt supape de aspirație 3 și de refulare 2. Garniturile din material cu diafragmă sunt plasate sub supape. Supapele sunt presate pe scaune de arcuri. De sus, la carcasa superioară a pompei este atașat cu un șurub central un capac 21. Între carcasă și capac este instalată o sită din plastic 4. Carcasa superioară 20 are o conductă de evacuare 1 și de aspirație 5.
Alimentarea cu combustibil prin pârghia 8 de pompare manuală se realizează prin acţiunea camei 10 asupra echilibrului 11 şi a diafragmei pompei de combustibil. În cazul manetei de ralanti 8 la umplerea cu combustibil a camerei plutitoare a carburatorului, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului cu o rotație, astfel încât excentricul 17 să elibereze împingătorul 16 și echilibrul 11. Arborele cotit este rotit în sensul acelor de ceasornic cu o cheie pentru șurub în capătul arborelui.
Pentru montarea corectă a pompei de combustibil pe motor se folosesc lamele 13 și 14, instalate între pompă și distanțierul termoizolant, între carcasa de antrenare și distanțier (vezi schema de instalare a pompei de combustibil). Se folosesc două din următoarele trei garnituri: garnitură A - 0,27-0,33 mm grosime; garnitura B - grosime 0,70-0,80 mm; garnitura C - 1,10-1,30 mm grosime.
Între carcasa de antrenare și distanțierul termoizolant trebuie să existe întotdeauna o garnitură A
Conducte de combustibil și filtru fin de combustibil
Conductele de combustibil 35 și 36 sunt realizate din tuburi de oțel cu plumb sau galvanizat. Tuburile sunt conectate la pompa de combustibil și la rezervor cu furtunuri de cauciuc împletite cu material textil și fixate cu cleme cu șurub. Pompa de combustibil este conectată la carburator cu un furtun de cauciuc.
Linia de alimentare cu combustibil 35 este realizată cu un diametru de 8 mm, conducta de scurgere 36 cu un diametru de 6 mm. Înainte de pompa de combustibil 32, un filtru fin de combustibil 33 este instalat pe furtunuri și fixat de furtunuri cu cleme cu șurub. Filtru de design neseparabil cu un element de filtru din hârtie într-o carcasă din plastic. Carcasa din plastic cu capac este sudată prin sudare cu ultrasunete sau curenți de înaltă frecvență.