Sistem de alimentare a motorului (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de combustibil include următoarele dispozitive: rezervor de combustibil 40, separator 46 de vapori de benzină, filtru 33 de purificare fină a combustibilului, pompă de combustibil 32, supapă de reținere 30, supapă de reținere cu două căi 45, conducte și furtunuri de combustibil, filtru de aer 28 cu termostat, carburator 29, conductă de admisie și dispozitive de evacuare.

Alimentare cu combustibil cu flux invers al unei părți din combustibil din carburator înapoi în rezervorul de combustibil printr-un orificiu calibrat în conducta carburatorului cu un diametru de 0,70 mm. Supapa de reținere 30, instalată pe furtunurile de evacuare, împiedică scurgerea combustibilului din rezervor prin carburator atunci când vehiculul se răstoarnă. Rezervorul de combustibil este conectat prin furtunul 43 la separatorul 46, care servește la condensarea vaporilor de benzină. Pentru a preveni scurgerea combustibilului din rezervor prin separator, pe al doilea furtun 44 al separatorului este instalată o supapă de reținere cu dublă acțiune. Supapa funcționează în ambele sensuri: pe măsură ce se consumă combustibil, permite aerului atmosferic să intre în rezervor, iar atunci când presiunea din rezervor crește, eliberează aer cu vapori de combustibil din rezervor.

Aerul este furnizat printr-un termostat, filtru de aer 28, carburator 29, din care intră în cilindrii motorului sub formă de amestec combustibil prin conducta de admisie.

Rezervorul de combustibil 40 este ștanțat, sudat din două foi de oțel. Pentru a crește rezistența la coroziune, rezervorul este căptușit cu plumb pe ambele părți. Capacitatea rezervorului este de 43 l, inclusiv rezerva de combustibil.


Textul este copiat de pe resursa online VAZbook.ru

Gâtul de umplere este situat într-o nișă din aripa dreapta spate. Ștecherul are un limitator de cuplu la unele vehicule, poate fi instalat un blocaj.

Două tuburi de drenaj 38 sunt instalate în rezervorul de combustibil, care sunt introduse unul în celălalt și au o ieșire comună într-o conductă de ramificație conectată la separatorul de vapori de benzină 46. Capacitatea separatorului este de 7 l. Vaporii de benzină, care se condensează în separator, sunt scurși înapoi în rezervor. Capetele tuburilor de drenaj din rezervor sunt situate pe partea dreaptă și respectiv stânga pentru a preveni scurgerea combustibilului atunci când mașina se întoarce.

Pompa de combustibil cu 32 diafragme cu acționare mecanică este echipată cu o pârghie de pompare manuală a combustibilului Capacitate 60 l/min. Este antrenat de împingătorul 16 din excentrul 17 al arborelui cu came.
Între pompă şi carcasa de antrenare sunt instalate un distanţier termoizolant 15 şi garnituri de reglare 13 şi 14.

Pompa de combustibil este formată dintr-o carcasă inferioară 26 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 20 cu supape și țevi, o unitate cu diafragmă și un capac 21. Între carcasele 20 și 26 sunt instalate trei diafragme 6 și 7: cele două superioare sunt cele de lucru pentru alimentarea cu combustibil, cea inferioară este una de siguranță pentru a preveni avarierea combustibilului în caz de avarie. Între diafragmele de lucru și de siguranță există garnituri distanțiere exterioare 27 și interioare 24. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să scape dacă diafragmele de lucru superioare sunt deteriorate. Diafragmele 6 și 7 cu plăci sunt instalate pe tija 9 și fixate de sus cu o piuliță. Există un arc comprimat pe tija sub ansamblul diafragmei. Tija cu cordier în formă de T este introdusă în fanta balansierului 11. Fanta permite demontarea ansamblului diafragmei fără a fi demontat.

În carcasa inferioară 26, pârghiile 12, 8 și echilibrul 11 sunt instalate în carcasa superioară, sunt supape de aspirație 3 și supape de refulare 2. Garnituri din material cu diafragmă sunt plasate sub supape. Supapele sunt presate pe scaune de arcuri. Un capac 21 este atașat la corpul superior al pompei cu un șurub central. Între corp și capac este instalat un filtru de plasă din plastic.

Alimentarea cu combustibil prin pârghia 8 de pompare manuală se realizează prin acțiunea camei 10 asupra balansierului 11 și a diafragmei pompei de combustibil. În cazul funcționării în gol a pârghiei 8 la umplerea cu combustibil a camerei plutitoare a carburatorului, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului cu o rotație, astfel încât excentricul 17 să elibereze împingătorul 16 și echilibrul 11. Arborele cotit este rotit în sensul acelor de ceasornic cu o cheie pentru șurubul de la capătul arborelui.

Pentru instalarea corectă a pompei de combustibil pe motor, se folosesc garniturile de reglare 13 și 14, instalate între pompă și distanțierul termoizolant, între carcasa de antrenare și distanțier (vezi schema de instalare a pompei de combustibil). Se folosesc două din următoarele trei garnituri: Garnitură A - 0,27-0,33 mm grosime; garnitura B - grosime 0,70-0,80 mm; garnitura C - grosime 1,10-1,30 mm.

Trebuie să existe întotdeauna o garnitură A între carcasa de antrenare și distanțierul termoizolant

Conducte de combustibil și filtru fin de combustibil

Conductele de combustibil 35 și 36 sunt realizate din țevi de oțel acoperite cu plumb sau galvanizate. Țevile sunt conectate la pompa de combustibil și la rezervor cu furtunuri de cauciuc într-o împletitură de material și fixate cu cleme cu șurub. Pompa de combustibil este conectată la carburator printr-un furtun de cauciuc.

Linia de alimentare cu combustibil 35 este realizată cu un diametru de 8 mm, conducta de scurgere 36 cu un diametru de 6 mm. În fața pompei de combustibil 32, un filtru fin de combustibil 33 este instalat pe furtunuri și fixat de furtunuri cu cleme cu șurub. Un filtru neseparabil cu un element de filtru de hârtie într-o carcasă din plastic. Corpul din plastic și capacul sunt sudate prin sudare cu ultrasunete sau curenți de înaltă frecvență.