Schéma zapojenia riadiaceho systému elektromagnetického ventilu karburátora: 1 – spínač zapaľovania; 2 – relé zapaľovania; 3 – zapaľovacia cievka; 4 – riadiaca jednotka;5 – elektromagnetický ventil; 6 – koncový spínač karburátora.
Riadiaca jednotka solenoidového ventilu karburátora ventil vypne (preruší dodávku paliva) keď otáčky kľukového hriadeľa stúpnu na 2100 min⁻¹ a zapne sa, keď otáčky klesnú na 1900 min⁻¹, ak je koncový spínač karburátora skratovaný k zemi ("plynový" pedál je uvoľnený). So stlačeným "plynovým" pedálom (otvorený spínač) ventil je zapnutý bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa (dodáva sa palivo). Riadiaca jednotka je napájaná iba pri zapnutom zapaľovaní, takže pri vypnutí zapaľovania sa vypne aj ventil (bez ohľadu na polohu koncového spínača karburátora), ktorý zabraňuje samovznieteniu motora (solenoidový ventil normálne zatvorený).
Ak chcete skontrolovať činnosť riadiacej jednotky, pripojte voltmeter paralelne k vinutiu elektromagnetického ventilu (chod ventilu možno určiť jeho klopaním, bez pripojenia voltmetra). Odpojíme vodič od koncového spínača karburátora a skratujeme ho k zemi. Naštartujeme motor a postupným zvyšovaním otáčok kľukového hriadeľa sledujeme hodnoty voltmetra. Po naštartovaní motora by mal voltmeter ukazovať aspoň 10 V (ventil je otvorený), a pri rýchlosti asi 2100 min⁻¹ by napätie malo prudko klesnúť na hodnotu nie viac ako 0,5 V (ventil zatvorený). Potom pomaly znížime otáčky motora, pri cca 1900 min⁻¹ by sa malo napätie náhle zvýšiť na predchádzajúcu hodnotu (ventil by sa mal otvoriť). Rýchlosť nastavíme v rozmedzí 2200–2300 min⁻¹ (ventil je zatvorený) a odpojte kábel koncového spínača karburátora od zeme – ventil by sa mal otvoriť.
Pozri Demontáž solenoidového ventilu. Demontáž a kontrola elektromagnetického ventilu.
Text je skopírovaný z online portálu (VAZBOOK)