Schéma zapojenia riadiaceho systému solenoidového ventilu karburátora: 1 - spínač zapaľovania; 2 - relé zapaľovania; 3 - zapaľovacia cievka; 4 - riadiaca jednotka 5 - solenoidový ventil; 6 - koncový spínač karburátora.
Riadiaca jednotka elektromagnetu karburátora uzavrie ventil (preruší prívod paliva) keď sa otáčky kľukového hriadeľa zvýšia na 2100 min-1 a zapne sa, keď otáčky klesnú na 1900 min-1, ak je koncový spínač karburátora zopnutý k zemi (pedál «plynu» prepustený). Keď je pedál stlačený «plynu» (otvorený istič) ventil je zapnutý bez ohľadu na počet otáčok kľukového hriadeľa (dodáva sa palivo). Riadiaca jednotka je napájaná iba pri zapnutom zapaľovaní, takže pri vypnutí zapaľovania sa súčasne vypne aj ventil (bez ohľadu na polohu koncového spínača karburátora), ktorý zabraňuje samovznieteniu motora (solenoidový ventil normálne zatvorený).
Na kontrolu činnosti riadiacej jednotky pripájame voltmeter paralelne s vinutím solenoidového ventilu (ovládanie ventilu je možné určiť aj jeho klepaním, bez pripojenia voltmetra). Odpojte kábel od koncového spínača karburátora a zatvorte ho «omša». Naštartujeme motor a postupným zvyšovaním rýchlosti kľukového hriadeľa sledujeme hodnoty voltmetra. Po naštartovaní motora by mal voltmeter ukazovať aspoň 10 V (ventil otvorený), a pri rýchlosti cca 2100 min-1 by napätie malo prudko klesnúť na hodnotu maximálne 0,5 V (ventil - zatvorený). Potom pomaly znižujeme otáčky motora, asi 1900 min-1 by sa malo napätie prudko zvýšiť na predchádzajúcu hodnotu (ventil - otvorený). Nastavte otáčky v rozmedzí 2200 – 2300 minút–1 (ventil zatvorený) a odpojiť sa od «omši» drôt koncového spínača karburátora - ventil by sa mal otvoriť.
Demontáž solenoidového ventilu, viď Demontáž a kontrola solenoidového ventilu.