Schemat połączeń układu sterowania zaworem elektromagnetycznym gaźnika: 1 – wyłącznik zapłonu; 2 – przekaźnik zapłonu; 3 – cewka zapłonowa; 4 – jednostka sterująca;5 – zawór elektromagnetyczny; 6 – wyłącznik krańcowy gaźnika.
Jednostka sterująca zaworem elektromagnetycznym gaźnika wyłącza zawór (przerywa dopływ paliwa) podczas zwiększania prędkości obrotowej wału korbowego do 2100 min⁻1 i zawiera po obniżeniu prędkości obrotowej do 1900 min⁻1, jeśli wyłącznik krańcowy gaźnika zwarte do masy (pedał "gazu" zwolniony). Przy wciśniętym pedale "gazu" (otwórz przełącznik) zawór jest włączony niezależnie od prędkości wału korbowego (paliwo jest dostarczane). Zasilanie jednostki sterującej odbywa się wyłącznie przy włączonym zapłonie, dlatego po jego wyłączeniu zawór również zostaje wyłączony (niezależnie od położenia wyłącznika krańcowego gaźnika), co zapobiega samozapłonowi silnika (zawór elektromagnetyczny normalnie zamknięty).
Aby sprawdzić działanie jednostki sterującej należy podłączyć woltomierz równolegle do uzwojenia zaworu elektromagnetycznego (działanie zaworu można określić na podstawie jego stukania, bez podłączania woltomierza). Odłączamy przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i zwieramy go do masy. Uruchamiamy silnik i stopniowo zwiększając prędkość obrotową wału korbowego, obserwujemy wskazania woltomierza. Po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać co najmniej 10 V (zawór jest otwarty), a przy prędkości ok. 2100 min⁻¹ napięcie powinno gwałtownie spaść do wartości nie większej niż 0,5 V (zawór zamknięty). Następnie powoli zmniejszamy obroty silnika, przy ok. 1900 min⁻¹ napięcie powinno gwałtownie wzrosnąć do poprzedniej wartości (zawór powinien się otworzyć). Ustawiamy prędkość w zakresie 2200–2300 min⁻¹ (zawór jest zamknięty) i odłącz przewód wyłącznika krańcowego gaźnika od uziemienia – zawór powinien się otworzyć.
Zobacz Demontaż zaworu elektromagnetycznego. Wyjmowanie i sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego.