Schemat połączeń układu sterowania elektrozaworem gaźnika: 1 - wyłącznik zapłonu; 2 - przekaźnik zapłonu; 3 - cewka zapłonowa; 4 - jednostka sterująca;5 - elektrozawór; 6 - wyłącznik krańcowy gaźnika.
Elektrozawór sterujący gaźnika zamyka zawór (przerywa dopływ paliwa) gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie do 2100 min-1 i włącza się, gdy prędkość spadnie do 1900 min-1 jeśli wyłącznik krańcowy gaźnika jest zwarty do masy (pedał «gaz» wydany). Gdy pedał jest wciśnięty «gaz» (otwarty wyłącznik) zawór jest włączony niezależnie od liczby obrotów wału korbowego (dostarczane jest paliwo). Zasilanie jest dostarczane do jednostki sterującej tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, więc gdy zapłon jest wyłączony, zawór jest również wyłączony w tym samym czasie (niezależnie od położenia wyłącznika krańcowego gaźnika), co zapobiega samozapłonowi silnika (zawór elektromagnetyczny normalnie zamknięty).
Aby sprawdzić działanie jednostki sterującej, podłączamy woltomierz równolegle z uzwojeniem elektrozaworu (zadziałanie zaworu można również określić na podstawie jego stukania, bez podłączania woltomierza). Odłącz przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i zamknij go «masa». Uruchamiamy silnik i stopniowo zwiększając prędkość wału korbowego monitorujemy odczyty woltomierza. Po uruchomieniu silnika woltomierz powinien wskazywać co najmniej 10 V (zawór otwarty), a przy prędkości około 2100 min-1 napięcie powinno gwałtownie spaść do wartości nie większej niż 0,5 V (zawór - zamknięty). Następnie powoli zmniejszamy obroty silnika, około 1900 min-1 napięcie powinno gwałtownie wzrosnąć do poprzedniej wartości (zawór - otwarty). Ustaw obroty w zakresie 2200–2300 min–1 (zawór zamknięty) i odłączyć od «szerokie rzesze» przewód wyłącznika krańcowego gaźnika - zawór powinien się otworzyć.
Demontaż elektrozaworu, patrz Wymontowanie i sprawdzenie elektrozaworu.