Автомобилът е оборудван със сух, еднодисков съединител, от постоянно затворен тип, с централна натискна пружина и гасител на усукващи вибрации (демфер) на задвижвания диск.
Съединителят е разположен на маховика 7 (фиг. 56) и е затворен от алуминиев картер, който е прикрепен към блока на двигателя. От страната на двигателя до крайната повърхност на корпуса на съединителя, горният и долният капак се опират, от обратната страна - корпусът на скоростната кутия. От вътрешната страна на горния капак е заварена скала 9 с деления, а върху маховика е направена маркировка. По миме задайте и проверете момента на запалване. За тази цел в горната част на корпуса на съединителя има ревизионен люк. В допълнение към него в горната част на картера 1 има отвор за пластмасова втулка 14 на вилицата за освобождаване на съединителя. Долният край на вилката лежи върху метална втулка 2, притисната в отвора на корпуса на съединителя.
Фиг. 56. Съединител:
1 - корпус на съединителя; 2 - опорна втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 - освобождаващ лагер на съединителя; 5 - задвижван диск; 6 - входният вал на скоростната кутия; 7 - маховик; 8 - притискаща плоча; 9 скала за проверка на момента на запалване; 10 - болт за закрепване на съединителя към маховика; 11 - капак на съединителя; 12 - пружина за натиск на съединителя; 13 - лагер на входящия вал на скоростната кутия; 14 - втулка на вилицата за освобождаване на съединителя; 15 - изтегляща пружина на лоста на вилицата на съединителя; 16 - лост на вилката за освобождаване на съединителя.
Водещата част на съединителя е неразглобяем възел, състоящ се от корпус 11, притискаща плоча 8, притискаща пружина 12 и редица други части. Този възел е прикрепен към маховика с шест болта 10. Точността на монтажа на възела върху маховика се осигурява от три щифта.
Притискащата плоча 11 (фиг. 57) е свързана с три чифта еластични плочи 12 към капака 13 на съединителя. Такава еластична връзка осигурява предаването на въртящия момент от корпуса на съединителя към притискащата плоча, както и аксиално движение на притискащата плоча в корпуса, когато съединителят е освободен. В допълнение, свързващите плочи, поради своята еластичност, отклоняват притискащата плоча от задвижвания диск, когато съединителят е освободен.
Фиг. 57. Съединител (детайли):
1 - задвижван диск; 2 натискащ щифт; 3 - главина на задвижвания диск; 4 - предна плоча на амортисьора на торсионни вибрации (амортисьор); 5 - фрикционни накладки; 6 - амортисьорна пружина; 7 - фрикционен пръстен; 8 - опорен пръстен; 9 - пружинна шайба; 10 - задна амортисьорна плоча; 11 - притискаща плоча; 12 плоча, свързваща капака на съединителя и притискащата плоча; 13 - капак на съединителя; 14 - опорни пръстени на натискната пружина; 15 - натискна пружина; 16 - освобождаващ лагер на съединителя; 17 - освобождаващ лагер на съединителя; 18 - вилка за освобождаване на съединителя; 19 - свързваща пружина на вилицата и съединителя на освобождаващия лагер на съединителя.
Благодарение на твърдата връзка на водещата част на съединителя с маховика, въртящият момент от него се предава директно към частите на водещата част на съединителя, както във включено, така и в изключено положение.
Капак на съединителя 13 - стоманен, щампован. На външния фланец на корпуса има отвори за болтове и щифтове, които го закрепват към маховика, а на вътрешния фланец има дванадесет издатини, краищата на които са огънати вътре в корпуса на 100...110°. Поради това се образуват гнезда за опорни пръстени 14, които са заварени към корпуса на съединителя. Тези пръстени са опори за натискната пружина 15, спрямо която тя се отклонява при освобождаване на съединителя.
Натискащата пружина е щампована от листова пружинна стомана под формата на пресечен конус. Вътрешността на натискната пружина има радиални прорези, които завършват с квадратни отвори. Издатините на капака на съединителя влизат в тези отвори, които след това се огъват. Слотовете образуват венчелистчета на повърхността на пружината, които действат като лостове за освобождаване на съединителя. Краищата на венчелистчетата в точката на контакт с лагера за освобождаване на съединителя са огънати до заобляне.
Притискащата плоча 11 е чугунена. Има три уши с отвори за нитове, които служат за закрепване на еластичните пластини 12. На пръстеновидната издатина на диска има дванадесет вентилационни гнезда.
Задвижваната част на съединителя се състои от задвижван диск 1, сглобен с фрикционни накладки 5 и амортисьор на усукващи вибрации (амортисьор). Задвижваният диск е стоманен, с къдрави прорези, които го разделят на осем венчелистчета. Всяко венчелистче има плоска площ и две завои (издутини), поради което повърхността на стоманения диск има вълнообразна форма. За да се запази тази форма, фрикционните накладки 5 са занитени към всяко венчелистче независимо една от друга, едната към изпъкналата част на венчелистчето, другата (срещуположната) към плоската зона. Главите на нитовете са заровени в отворите на накладките, а прътите им са занитени от страната на диска. В противоположната облицовка се правят дупки за достъп до нитовете.
Изпъкналата част на венчелистчетата създава неравномерен специфичен натиск върху повърхността на накладките и повърхностите на маховика и притискащата плоча в контакт с тях: под изпъкналата част на венчелистчето той е по-голям, а в интервалите между тях е по-голям по-малко. Само след като задвижваният диск е напълно компресиран, специфичният натиск върху тези повърхности се изравнява, което осигурява плавно зацепване на съединителя. В този случай първоначално задвижваният диск се приплъзва спрямо повърхностите на маховика и притискащата плоча и предаваният въртящ момент нараства постепенно. Това предпазва частите на трансмисията от претоварване и допринася за плавното стартиране на автомобила.
Задвижваният диск е свързан към главината 3 чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което създава еластична връзка между тях. Необходимостта от виброгасител се дължи на следното. При рязка промяна в скоростта на автомобила, удряне на неравности по пътя, рязко включване на съединителя, а също и поради неравномерен въртящ момент по време на четиритактовия цикъл на двигателя, в трансмисията на автомобила възникват динамични натоварвания, причиняващи усукване (развиване) на трансмисионните валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до появата на шум в механизмите и възлите, но също и до опасни вибрации, понякога до счупване на части, когато амплитудите на вибрациите достигнат голяма стойност. Енергията на торсионните вибрации се поглъща от абсорбера (амортисьора).
Включва: предни 4 и задни 10 плочи, пружини 6, упорни щифтове 2, фрикционни пръстени 7, опорен пръстен 8 и пружинна шайба 9. Изброените части свързват главина 3 със задвижван диск 1. Фланец 3 е захванат между фрикционни пръстени 7 чрез плочи 4 и 10, които са свързани помежду си и към задвижвания диск с натискащи пръсти 2 (нитове). Тези щифтове преминават свободно през трите подковообразни изреза на фланеца на главината и ограничават ъгъла на въртене на задвижвания диск (заедно с демпферните плочи) спрямо главината. Фрикционните пръстени 7 (единият стоманен, другият от фрикционен материал) се притискат към фланеца на главината с конична пружинна шайба 9 през опорния пръстен 8 със сила, която осигурява движението на задвижвания диск спрямо главината (до пръстите стоп) при въртящ момент от 12 kgf-m. Допълнително съпротивление на въртенето на диск 1 спрямо главината се създава от три двойки пружини 6 с различна еластичност и оцветяване (покрития), разположени в правоъгълни прозорци на главината, диска и плочите 4 и 10. Разположени са пружини от същия цвят един срещу друг. От падане от прозорците на главината и диска, пружините се фиксират от прозорци в плочи 4 и 10, чийто размер е по-малък от диаметъра на пружините.
Затихването на торсионните вибрации се дължи на силите на триене, които възникват, когато дискът 1 и плочите се движат спрямо главината 3 и поради еластичността на пружините. Амплитудата на действие на еластичния елемент на амортизатора на усукващи вибрации е ограничена от три пръста 2, които се допират до подковообразните изрези на главината.
Съединителят се освобождава с помощта на кабелно задвижване, силата от което се предава през лоста 16 (виж фиг. 56) към лагера за освобождаване на съединителя 4.
Комплектът на съединителя с лагера за освобождаване на съединителя е разположен върху водещата втулка, която се накланя към корпуса на съединителя с фланеца си. Пружината 19 (виж фиг. 57) притиска вилицата 18 на освобождаването на съединителя към издатините на съединителя. Той се върти на втулки 2 (виж фиг. 56) и 14. Изходната точка на лоста от картера е запечатана със защитен капак.