Пры залішне раннім запальванні працоўная сумесь згарае заўчасна і ціск газаў у цыліндры празмеру ўзрастае яшчэ да прыходу поршня ва Ў. М. Т. У выніку павялічваюцца нагрузкі на дэталі кривошипно-шатуннага механізму, узнікаюць грукі, памяншаецца магутнасць рухавіка, ён пераграваецца і няўстойліва працуе на халастым ходу пры малой частаце кручэння каленчатага вала.
Для праверкі на аўтамабілі моманту запальвання маецца шкала 1 (гл. мал. 30) у люку картара счаплення і пазнака 2 на махавіку. Адно дзяленне шкалы адпавядае 1°павароту каленчатага вала. Пры сумяшчэнні пазнакі на махавік з сярэднім (доўгім) дзяленнем шкалы поршні 1-га і 4-га цыліндраў знаходзяцца ў В. М. Т.
Пры абкатцы рухавіка на стэндзе на станцыях тэхнічнага абслугоўвання ўсталёўваць момант запальвання можна з дапамогай метак на шківе каленчатага вала і на пярэднім вечку прывада размеркавальнага вала (мал. 114).
Праверыць і ўсталяваць момант запальвання можна з дапамогай страбаскопа ў наступным парадку:
- злучыць заціск «плюс» страбаскопа з клемай «плюс» акумулятарнай батарэі, а заціск «масы» з клемай «мінус». Заціск датчыка страбаскопа далучыць да провада высокай напругі першага цыліндру;
- пусціць рухавік і накіраваць мігатлівы струмень святла страбаскопа ў люк картара счаплення; калі момант запальвання ўсталяваны правільна, то пры халастым ходзе рухавіка пазнака на махавік павінна на адно дзяленне не даходзіць да сярэдняга дзялення шкалы (гл. мал. 30);
- для рэгулявання моманту запальвання спыніць рухавік, прыслабіць гайкі мацавання датчыка-размеркавальніка запальвання і павярнуць яго на неабходны кут. Для павелічэння кута апярэджання запальвання корпус датчыка-размеркавальніка варта павярнуць па гадзіннікавай стрэлцы, а для памяншэння - супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Для зручнасці рэгулявання моманту запальвання на фланцы датчыка-размеркавальніка запальвання маюцца дзяленні і знакі «+» і «-», а на корпусе дапаможных агрэгатаў - установачны выступ (мал. 115). Адно дзяленне на фланцы адпавядае васьмі градусам павароту каленчатага вала.