Само стручњаци са искуством и, барем, тестер, могу проверити здравље стартера. Сви остали могу само да провере поузданост везе жица и одсуство њихових спољних прекида.
Лакше је са прекидачем за паљење. У његовом задњем делу налази се плоча, на чијим контактима се помоћу утикача постављају жице. Дешава се да је утикач искључен и струјно коло се прекине. Због тога је корисно проверити причвршћивање жица. Контакти такође могу оксидирати и тада губе проводљивост.
Да бисте дошли до контактне плоче прекидача за паљење, потребно је уклонити горњу и доњу половину поклопца волана. Да бисте очистили изгореле или оксидиране контакте браве за паљење, није потребно уклонити саму браву. Контактна плоча се држи у кућишту браве помоћу опружног прстена, који се врло лако скида тако што се извуче танким сечивом шрафцигера. Пре него што уклоните прстен који држи контактну плочу, уклоните «негативан» терминал батерије. Ова мера предострожности ће вас спасити од кратког споја ако непажљиво рукујете жицама које иду до прекидача за паљење. Након уклањања прстена, можете уклонити плочу са контактима. Ако је трошење контаката мало, онда се квар може отклонити скидањем. Када су контакти потпуно истрошени, мењају целу контактну плочу, или чак и цео прекидач за паљење (због недостатка плоча).
Да бисте уклонили браву за паљење када је поклопац волана демонтиран, одврните два завртња која држе браву у држачу. Затим поставите кључ за паљење у брави у хоризонтални положај и притисните опружну плочу браве улево кроз отвор у кавезу, чиме ћете отпустити браву са уређаја против крађе на волану. Замените прекидач за паљење обрнутим редоследом.
Ако се један од прикључака браве за паљење поквари успут, жица се може ставити на било који слободни терминал и брава ће поново радити. Такође се дешава овако: стартер ради, али мотор се не покреће.
Ово се може десити у три случаја:
- 1) гориво не улази у карбуратор;
- 2) не постоји варница која може да запали смешу;
- 3) ваздушна клапна остаје затворена када није потребна.
1. Индикатор треба да обавести о присуству горива у резервоару, иако може имати и кварове. У екстремним случајевима можете умочити чисту гранчицу у грло резервоара за гориво. Ако цев од резервоара за гориво до пумпе није зачепљена, присуство бензина се може открити уклањањем цеви са прикључка пумпе.
Претпоставимо да има горива. Затим окрените за пумпу за гориво (пиринач. 42). Уклоните цев која иде до карбуратора и направите неколико потеза помоћу ручног погона 5 пумпе. Његов учинак биће одмах откривен. Истина, постоји једно упозорење: механизам за ручно пумпање ће бити неактиван ако се потисник 7 у овом тренутку налази на врху ексцентра, а стуб 4 дијафрагме 3 је, респективно, у најнижем положају. Потребно је само окретати радилицу мотора за један обрт уз помоћ ручице за покретање, ексцентрик и шипка ће заузети другачији положај, а механизам за ручно пумпање ће поново радити. Ако је тест показао да пумпа за гориво не може да доведе гориво до карбуратора, то се мора решити. Истрошена или оштећена дијафрагма 3, зачепљени или заглављени вентили 2, зачепљен филтер 1 или губитак непропусности - то су главни разлози за квар пумпе за гориво. Пре свега, потребно је да проверите непропусност пумпе за гориво, јер је то преплављено пожаром. Осим тога, то није економски исплативо. И даље. Повреда непропусности омогућава ваздуху да продре унутар пумпе, у вакуумску шупљину.
2. Ако је систем напајања искључен, узрок неактивности мотора може бити систем паљења. Из неких нама још увек непознатих разлога, систем паљења није у стању да створи варницу која би могла да запали смешу сабијену у комори за сагоревање.
Систем паљења има два круга: ниског и високог напона. Нисконапонско коло укључује: батерију - прекидач за паљење - примарни намотај намотаја за паљење - кондензатор - контакте прекидача. Високонапонско коло се састоји од секундарног намотаја завојнице за паљење - централне високонапонске жице - угља разводне капице - ротора - разводне капице - високонапонских жица - свјећица.
У случају који се анализира, радилица мотора се окреће стартером, дакле, батерија ради. Проверите да ли постоји варница између жице високог напона свећице и масе. У ту сврху уклоните једну жицу из свеће, изложите крај жице (капа је гурнута нагоре) и уградите га тако да између краја жице и земље не буде размака од највише 5 мм.
Окрените радилицу помоћу стартера или радилице. Између жице и земље треба да скочи варница. Ако варница прескочи све жице (свака жица се проверава посебно), онда би свећице могле бити узрок. Ако ни на једној жици нема варнице, онда је потребно проверити саму жицу високог напона и поклопац разводника. Ако нема варнице ни на једној жици свећице, онда се централна жица уклања из утичнице разводне капице и проверава се присуство варнице између ње и масе. Приликом провере постоје следеће опције:
- када се радилица окреће, између средишње жице и масе постоји варница. У овом случају, квар у дистрибутеру (поклопац, ротор са отпорником, угаљ);
- не долази до варнице када се радилица окреће. У овом случају, потребно је проверити нисконапонско коло: затворити контакте прекидача и, помоћу испитне лампе, проверити напон на свим елементима нисконапонског кола од контаката до батерије.
Ако нисконапонско коло ради, а када се контакти отворе, између њих скочи искра, онда је квар у завојници за паљење (у секундарном намотају). Када међу контактима нема варнице, узрок треба тражити пре свега у самим контактима, односно да су им површине толико чисте и колики је размак између њих.
Ако узрок није у контактима, потребно је прикључити жицу испитне лампе на «маса» и са отвореним контактима и укљученим контактом, додирните други крај жице тест лампе прво до терминала Б, а затим до терминала без ознаке. Чешће него не, лампа неће трептати при контакту са неименованим терминалом. У таквом случају, многи возачи верују да је узрок калем за паљење, али постоји још један разлог - пластична подлошка за коју је причвршћена жица прекидача. Подложак постаје маст, због чега је изолација покретног контакта прекинута.
Када дође до цурења струје због пукотина у жицама, капама и другим деловима, место цурења је најлакше утврдити у мраку. Скачућа искра у мраку је савршено видљива.
Често, са радним системом напајања, мотор се не може покренути због квара на поклопцу или ротору разводника. Пукотине, тешка контаминација, губитак угљеничне електроде су главни разлози. Елиминишите их заменом неквалитетних делова новим. Понекад, ако вас је квар ухватио на путу, а нема нових делова, покушавају да поправе поклопац или ротор. Пронађу се пукотине, чисте се, бришу и пуне БФ лепком, ако се младунче нађе при руци.
Још један начин за поправку ротора је тестиран (тркач). Уклања се одвртањем два завртња, на центрифугалну машину се ставља двоструко пресавијена пластична кеса, а затим се сломљени ротор поставља на место. Остаје да одсечете избочене крајеве филма и уградите поклопац. Да би смањили могућност квара ротора, неки возачи стављају унутрашњост новог тркача (ротор) неколико слојева лака или танак слој епоксида. Када се угаљ изгуби, може се привремено заменити или угљем из џепне батерије, или обичном врбином шипком, али сировом. Као што видите, најтврдоглавији и најрадозналији стижу до сервиса. Међутим, није увек могуће открити квар кретањем напред дуж ланца.
Ако, на пример, ниједна манипулација не успе да добије варницу, додирните калем за паљење.Требало би да буде врућ. Ово је симптом међусобног кратког споја. Овај калем треба заменити.
Било је високонапонских жица и свјећица. Жице могу покварити ако су веома старе са попуцалом изолацијом или веома прљаве, посебно на врховима. Редовно праћење њиховог стања је предуслов, а ако су жице испале, замените их заједно са поклопцима.
У потрази за кваром који је изазвао потешкоће при покретању мотора, немогуће је заобићи тренутак уградње паљења.
3. Значајан разлог који утиче на покретање мотора је положај ваздушне клапне карбуратора при првим бљесковима варнице у цилиндрима. Да бисте разумели зашто је ваздушна клапна затворена када то није потребно, требало би да се мало упознате са уређајем за покретање (пиринач. 43) карбуратор. Механизам окидача се налази у самом карбуратору и управљачком погону (ручка, кабл и омотач кабла) - изван њега.
Стартер погон (усисавање) ради нормално ако се штап са ручком помера лако, без заглављивања. Када је ручка гурнута до краја, ваздушна клапна мора бити потпуно отворена и обрнуто. Квалитет погона је лако контролисати ако уклоните пречистач ваздуха и погледате у карбуратор.
Треба имати на уму: када је ручка покретача потпуно извучена, ваздушну клапну треба мало отворити за 4,5±0,25 мм помоћу шипке 3. Хладан мотор, који ради са потпуно извученом ручком покретача, има брзину радилице од 1800-2500 о/мин. Подешавање положаја ваздушне клапне 1, а самим тим и наведене брзине радилице, постиже се савијањем шипке 2 или окретањем завртња 4. Одвртањем завртња 4 слабимо притисак на дијафрагму, а ваздушна клапна отвара се под већим углом.
Дешава се да се окретањем завртња за подешавање 4 не постижу жељени резултати. Затим морате одврнути завртње, уклонити поклопац кућишта стартног уређаја и сазнати разлоге.