Автомобилът е оборудван с еднодисков, сух съединител с централна диафрагмена пружина и хидравлично задвижване. Съединителят има един задвижван диск, като неговите задвижвани и задвижващи части се притискат една към друга от централна пружина. Съединителят предава въртящия момент от двигателя, използвайки сили на сухо триене.
Силата от педала към вилицата за освобождаване на съединителя се предава чрез течност.
Фиг. 26. Съединител:
1 - централна натискна пружина: 2 - задвижван диск; 3 - фрикционна накладка; 4 - диск; 5 - главина; 6 - гасител на усукващи вибрации; 7 - притискаща плоча; 8 - маховик: 9 - корпус на съединителя; 10 - болт; 11 - първичен вал на скоростната кутия; 12 - Маншон за освобождаване на съединителя; 13 - вилка за освобождаване на съединителя; 14 - освобождаващ лагер на съединителя; 15 - упорен фланец на натискната пружина; 16 - корпус на съединителя; 17 - регулираща гайка; 18 - подчинен цилиндър на съединителя; 19 - пружина на вилицата; 20 - опорен пръстен; 21 - фиксатор.
Съединителят (фиг. 26) включва: задвижващи части (маховик 8, корпус 16, притискаща плоча 7), роби (подчинен диск 2) и подробности за включване/изключване (пружина 1, съединител 12, лагер 14). Корпусът 16, притискащият диск 7 и притискащата пружина 1 са неотделима единица, която е прикрепена към маховика 8 с болтове 10. Между маховика и притискащия диск върху шлиците на задвижващия вал 11 на скоростната кутия е монтиран задвижван диск 2, състоящ се от главина 5, стоманен разделен диск 4 и фрикционни накладки 3. Задвижваният диск е оборудван с a пружинно-фрикционен гасител на усукващи вибрации 6, който осигурява еластична връзка между главината 5 и диска 4, както и гасене на усукващи вибрации. Мембранната пружина 1 в свободно състояние има формата на пресечен конус с радиални прорези, простиращи се от вътрешния му ръб. Радиалните прорези образуват осемнадесет венчелистчета, които са еластични освобождаващи лостове. Еластичността на лостовете спомага за плавната работа на съединителя. Пружина 1 е закрепена към корпуса на съединителя 16 с помощта на нитове и два опорни пръстена 20. В този случай неговият външен ръб, който влиза в контакт с притискащия диск 7, прехвърля силата от пружината към притискащия диск.
Фиг. 27. Задвижване на съединителя:
a - педал и главен цилиндър; б - работен цилиндър и вилка:
1 - серво пружина; 2 - пружина на педала; 3 - ограничител на хода на педала; 4 - педал; 5, 14 - тласкачи; 6, 18 - цилиндрови тела; 7 - тласкащо бутало; 8, 19 - бутала на цилиндъра; 9, 20 - бутални пружини; 10, 21 - зърна; 11 - освобождаващ лагер на съединителя; 12 - сферична става; 13 - вилка за освобождаване на съединителя; 15 - контрагайка; 16 - пружина на вилицата; 17 - регулираща гайка.
Хидравличното задвижване на съединителя (фиг. 27) включва: педал 4, главен цилиндър и неговия резервоар, подчинен цилиндър, съединителни тръби и вилка за освобождаване на съединителя 13. Когато съединителят е изключен, силата от педала 4 се предава през тласкача 5 на главния цилиндър към буталата 7 и 8, които изместват течността в тръбопровода и работния цилиндър. Буталото 19 на работния цилиндър през пръта 14 завърта вилицата 13 на освобождаването на съединителя, което движи съединителя с лагера 11. Лагерът през фланеца на натиска 15 (виж фиг. 26) премества вътрешния ръб на пружината 1 към маховика 8. Пружината се огъва в обратна посока, нейният външен ръб чрез скоби 21 отмества притискащата плоча 7 от задвижвания диск 2 и съединителят се освобождава - не предава въртящ момент от двигателя към трансмисията. Когато педалът на съединителя се освободи, под действието на пружина 1, притискащата плоча притиска задвижвания диск към маховика и съединителят се включва - предава въртящ момент към трансмисията. В същото време всички останали части на съединителя и неговото задвижване се връщат в първоначалното си положение под действието на пружините: освобождаващата вилка, буталата на главния и подчинения цилиндър и педала на съединителя.
Пролет 1 (виж фиг. 27), свързан към педала на съединителя, той намалява силата върху педала при изключване на съединителя. Свободният ход на педала, равен на 25-35 mm и съответстващ на празнина от 2 mm между края на лагера 11 на освобождаването на съединителя и натискащия фланец на централната натискна пружина, се регулира от гайка 17. Свободният ход на педала е необходим за пълно зацепване на съединителя и предотвратяване на износване и повреда на лагера за освобождаване на съединителя.